馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)(MCI)成立于1991年。在過(guò)往的一年中，MCI的需求有所增長(zhǎng)，跨境鐵路 國(guó)際物流，報(bào)告稱(chēng)2020年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)(EBITDA)為7700萬(wàn)美元，而往年同期為2900萬(wàn)美元。

　　據(jù)提議，韓國(guó)渡輪和度假村運(yùn)營(yíng)商Seaspovill持有集裝箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他當(dāng)?shù)匕噍嗊\(yùn)營(yíng)商持有15%的股份。KOBC將通過(guò)向HMM和KSA購(gòu)買(mǎi)債券來(lái)提供資金。

　　據(jù)彭博社援引匿名消息人士的話說(shuō)，馬士基正考慮以10億美元的價(jià)格剝離其馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)部分，該部分主要生產(chǎn)冷躲集裝箱。

　　韓國(guó)政府正在考慮開(kāi)辦一家集裝箱工廠，以解決持續(xù)的集裝箱短缺題目。

　　新冠病毒大流行之后，對(duì)冷躲集裝箱的需求猛增。據(jù)媒體報(bào)道，馬士基正在與撤資顧問(wèn)合作，最早可能在本月開(kāi)始接觸潛伏買(mǎi)家。彭博社寫(xiě)道，這些考慮仍處于早期階段，馬士基仍可能決定保存該業(yè)務(wù)部分。

　　HMM發(fā)言人表示：“我們最近一直在審查和討論有關(guān)集裝箱制造的想法。但是，我們還沒(méi)有制定任何具體計(jì)劃，與此同時(shí)，我們?cè)谶@個(gè)題目上還處于起步階段?！?/P>

　　韓國(guó)關(guān)注集裝箱制造業(yè)

　　據(jù)報(bào)道，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，國(guó)家支持的船舶金融機(jī)構(gòu)韓國(guó)海洋貿(mào)易公司(KOBC)的官員于2021年3月5日在韓國(guó)航運(yùn)協(xié)會(huì)(KSA)辦公室，會(huì)見(jiàn)了HMM和其他當(dāng)?shù)丶b箱承運(yùn)人的代表。議討論了確保集裝箱穩(wěn)定供給的解決方案，并建議成立集裝箱制造商。

　　馬士基考慮以10億美元的價(jià)格出售馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)

　　業(yè)內(nèi)消息人士稱(chēng)，與往年同期相比，20英尺和40英尺集裝箱的單價(jià)幾乎翻了一番，分別達(dá)到3600美元和6400美元。

　　集裝箱短缺正在影響著集裝箱制造業(yè)。

　　亞洲的集裝箱嚴(yán)重短缺，由于從北美返回原產(chǎn)港的空集裝箱一直比較緩慢，集裝箱短缺也推高了新造集裝箱的價(jià)格，這些集裝箱主要在中國(guó)制造。

　　據(jù)彭博社(Bloomberg)報(bào)道稱(chēng)，馬士基正在考慮是否要出售馬士基集裝箱產(chǎn)業(yè)(Maersk Container Industry)部分，該部分主要建造冷躲集裝箱。

　　2018年馬士基公布封閉智利集裝箱工廠;2019年馬士基公布封閉中國(guó)東莞的集裝箱工廠，把重點(diǎn)放在生產(chǎn)冷躲集裝箱上。目前僅剩一家位于中國(guó)青島的工廠，受疫情影響往年其集裝箱產(chǎn)量大幅減少。

　　韓國(guó)政府與美國(guó)，中國(guó)內(nèi)陸和臺(tái)灣的同行一樣，一直在進(jìn)行干預(yù)，以盡量減少運(yùn)費(fèi)飆升和集裝箱短缺對(duì)托運(yùn)人的影響。韓國(guó)對(duì)集裝箱制造業(yè)的愛(ài)好與印度政府如出一轍。幾天前，印度港口、航運(yùn)和水路部成立了一個(gè)委員會(huì)，審查進(jìn)進(jìn)集裝箱制造業(yè)的可行性。