在他看來，“航空運輸業(yè)迫切需要全球標準，以國際公認的方式安全地記錄病毒檢測和疫苗接種數(shù)據(jù)。假如各國政府繼續(xù)要求提供核酸檢測或疫苗接種數(shù)據(jù)，形成的全球標準將是重新開啟國際旅行的關鍵。國際航協(xié)即將推出IATA Travel Pass（國際航協(xié)旅行通行證），但IATA Travel Pass的全部惠益只有在各國政府同意所需信息的標準后才能實現(xiàn)”。

　　運力方面，由于客運運力出現(xiàn)新的削減，全球貨運運力（按照可用貨運噸公里計算或“ACTKs”）出現(xiàn)逆轉。與2019年1月份相比，運力下降19.5%，與2020年12月份相比下降5%，是自2020年4月以來的首次月度下降。以亞太為例，海運費，亞太航空公司的國際運力仍然有限，與2019年1月份相比下降27.0%，與2020年12月份（同比下降26.2%）相比有所惡化。該地區(qū)航空公司的國際載貨率最高，為74.0%。

　　國內客運市場方面，俄羅斯國內市場與2019年1月份相比，客運量增長5.5%，需求比2020年12月份（與2019年同期相比下降12.0%）有所好轉。2020年12月迎來一波需求增長的小高峰，主要是得益于疫情病例下降以及2021年1月第一周法定假日的拉動。

　　據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，自疫情危機以來，全球航空貨運需求首次恢復到危機前的水平，比2019年1月份增長1.1%，比2020年12月增長3%，實現(xiàn)強勁增長。所有地區(qū)航空貨運需求均實現(xiàn)月度改善，北美和非洲地區(qū)表現(xiàn)最為強勁。其中，北美航空公司的國際需求比2019年1月增長8.5%，遠超過2020年12月（同比增長4.4%）的水平。美國經濟繼續(xù)復蘇，1月份制造業(yè)采購經理人指數(shù)（PMI）創(chuàng)歷史新高，拉動航空貨運需求的增長。

　　具體而言，國際客運市場方面，與2019年1月份相比，亞太航空公司2021年1月份的客運量銳減94.6%，與2020年12月（下降94.4%）相比幾乎沒有變化。該地區(qū)的客運量連續(xù)7個月急劇下降，運力下降86.5%，載客率下降49.4個百分點至32.6%，為各地區(qū)最低水平。

　　對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“航空貨運量已恢復到危機前的水平，對全球經濟來說是翹首以盼的利好消息。但是，固然貨運需求旺盛，但運力卻受到客機腹艙運力不足的限制。這一信號表明，各國政府應分享重啟計劃，以便行業(yè)能夠清楚地知道何時應安排足夠多的運力。在正常時期，空運創(chuàng)造了全球貿易1/3的價值。這種高價值的貿易活動對于幫助恢復遭受嚴重損害的經濟來說至關重要，空運在分發(fā)疫苗方面也發(fā)揮了關鍵作用，在可預見的未來，只有通過增進福祉才能確保發(fā)展”。

　　亞歷山大·德·朱尼亞克以為，“2021年開年客運表現(xiàn)比2020年年底更為糟糕。即使疫苗接種計劃有所進展，但病毒變異使政府加強了旅行限制。這些限制措施的時效是非尚不確定，跨境鐵路 國際物流，但會對未來的旅行需求造成沖擊。今年2月份，北半球夏季旅游季的遠期預訂量比2019年2月水平低了78%”。

　　2021年，全球航空運輸業(yè)艱難開局。來自國際航協(xié)的定期數(shù)據(jù)顯示，1月份，全球貨運需求恢復到危機前水平，客運需求則呈現(xiàn)進一步下降趨勢，行業(yè)走勢依舊迷離。

　　記者 孟 妮

　　相比貨運，客運的表現(xiàn)不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，與2019年1月份相比，2021年1月份客運總需求（按照收進客公里或RPKs計算）下降72.0%，亦低于2020年12月份的降幅（同比下降69.7%）。