圖：2021年部分上市航司機隊增速情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　圖：2020年國內(nèi)三大航營收、凈利潤統(tǒng)計表 制圖：民航資源網(wǎng)

　　對比美國四大航的2020年財報，受到疫情沖擊各航司Q1-Q4單季度均顯示虧損，在2020年美國西南航空連續(xù)47年盈利的記錄被終結(jié)，全年共虧損了30.74億美元，美國航空Q1-Q4單季度虧損金額均超過20億美元，美聯(lián)航Q1-Q4單季度虧損金額均超過15億美元，美國航空、美聯(lián)航全年巨虧88.85億美元和70.69億美元，達美航空更是在Q3單季度就虧損53.79億美元，全年更是巨虧了123.85億美元。

　　回顧2020年，我國航空出行需求大幅下降，盡管下半年開始國內(nèi)疫情逐漸得到控制，國內(nèi)航線恢復(fù)轉(zhuǎn)好，但國際航線仍受較大影響。尤其進進冬季后，境外輸進壓力加大，加上全國疫情部分地區(qū)有所反復(fù)和淡季等綜合因素，2020年11月-12月民航旅客運輸量小幅下降，11月旅客運輸量同比下降16.3%，12月降幅擴大到19.8%。2020年全年來看，除海航外，其他航司國內(nèi)航線ASK/RPK已均恢復(fù)到了19年同期65%-90%左右水平，其中年齡航空相對修復(fù)最快，國內(nèi)航線ASK/RPK已經(jīng)超過19年的同期水平。與此同時，各大航司國際航線RPK/ASK恢復(fù)僅有往年同期的10%-20%之間。

　　圖：美國四大航司2020年分季度凈利潤情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　疫情對我國航司資產(chǎn)負債表沖擊極大，在疫情防控常態(tài)化下運力引進也更趨謹慎。據(jù)了解2021年各上市航司飛機的引進數(shù)目有所放緩，其中三大航在今年飛機引進增速不足5%，年齡航空和吉祥航空相對引進增速較高，分別僅有9.8%和12%。

　　今年從2021年夏秋航季情況來看，各航司在新航季新開了多條國內(nèi)航線，并優(yōu)化了航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。據(jù)民航局先容，今年航班換季呈現(xiàn)出一些新特點。國內(nèi)航線繼續(xù)延續(xù)寬松的航權(quán)治理政策，繼續(xù)答應(yīng)航空公司安排加班或臨時經(jīng)營航班，支持航空公司靈活調(diào)整運力，立足國內(nèi)市場，跨境鐵路 國際物流，擴大國內(nèi)循環(huán)規(guī)模，推動構(gòu)建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”的航空運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進一步提升民航的通達性和便捷性。

　　固然2020年第三季度四家上市航司南航（+7.11億元）、年齡（+2.59億元）、吉祥（+1.96億元）、華夏航空（+1.63億元）均實現(xiàn)單季度盈利，但盡大多數(shù)航司并沒有扭轉(zhuǎn)全年虧損的局面。三大航中，得益于南航貨運帶來的收益和廈航業(yè)績改善（廈航Q3、Q4凈利潤分別為5.51億、7.42億），南航相對虧損最低。海航全年預(yù)估凈利潤為-650億元到-580億元，年齡航空預(yù)虧額度在5.38億元到6.29億元，吉祥航空全年預(yù)虧4.2億元到4.9億元。華夏航空雖未公布年度預(yù)虧和年度報告，但根據(jù)綜合因素來看，或成為六大上市航司中唯一盈利的上市航司。（華夏航空2020年前三季度凈利潤約為1.71億元。）

　　圖：2020年部分國內(nèi)上市航司凈利潤情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　今年夏秋航季航班計劃，國內(nèi)航線航班方面，國內(nèi)航空公司共計劃安排國內(nèi)航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長10.7％。其中，客運航班每周90460班，同比增長10.6％。根據(jù)海通證券統(tǒng)計民航預(yù)飛行系統(tǒng)排班表數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)上市航司中，新航季國內(nèi)航班量均有較高增速。其中年齡航空增速最多，同比20年夏秋季大增21.6%；吉祥航空、華夏航空分別同比增長12.3%、9.6%；國航（含深航）、南航（含廈航）、東航（含上航）同比增長10.6%、12.2%、6.1%。

　　民航專家王疆民表示，從國內(nèi)各航司夏秋航季的航班部署情況看，運力不僅大幅增加，以及由于機場各種設(shè)施進一步擴展和完善，也讓航司能增加更多的新時刻和航線，這對于航司的運力增加和進一步恢復(fù)生產(chǎn)都是積極因素。當(dāng)然，目前國內(nèi)航空市場數(shù)目的恢復(fù)增加不會是太大的題目，增加收益和盈利仍然需要一個較長過程。究竟，國際航線的恢復(fù)現(xiàn)在仍然不收留樂觀，這需要各國政府協(xié)調(diào)，以及制定有效的通行方案，邊境開放才能落到實處。在國際航線未開放的情況下，航司的飛機利用率難于提升，本錢增加還是一個沉重的包袱。假如今年下半年能逐步開啟國際航線，航空市場會有一個比較好的反彈。

　　新航季航司向國內(nèi)大循環(huán)轉(zhuǎn)型或成常態(tài)