截至當(dāng)?shù)貢r間3月31日，已有194艘總凈噸位為1200萬噸的船只通過蘇伊士運河，另有87艘總凈噸位為560萬噸的船只在4月1日當(dāng)天通過運河。

　　據(jù)埃及獨立報報道，埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運河事務(wù)顧問馬米什表示，埃及有權(quán)向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠。索賠內(nèi)收留包括貨船擱淺給蘇伊士運河治理局造成的物理損失、經(jīng)濟損失和救援船只開銷。

　　惠譽評級保險部分高級主管布萊恩·施耐德(Brian Schneider)表示，這種多重責(zé)任性質(zhì)加深了事件的復(fù)雜性。

　　蘇伊士運河治理局兩名官員透露，由于“長賜號”貨輪船長的錯誤操縱，導(dǎo)致該船在完全駛進蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”，隨后在運河中擱淺。

　　近日，拉比耶表示，因“長賜號”堵塞事件，該局將索賠超過10億美元的金額。據(jù)悉，這一數(shù)字包含運河的收進損失、救助設(shè)備的本錢、800名援助職員的人力本錢等。

　　作為重要的水路“大動脈”，天天經(jīng)過蘇伊士運河的商船，承載著約100萬桶原油和8%液態(tài)自然氣，以及占全球貿(mào)易至少12%的商品。其中主要包括服裝、家具、產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)零部件和汽車部件。

　　當(dāng)?shù)貢r間周四(4月1日)，“長賜號”的承租者長榮海洋公司(Evergreen Marine Corporation)召開了新聞發(fā)布會，該公司總經(jīng)理謝惠全(Eric Hsieh)表示，由于“租船條款對債務(wù)很明確”，海事法律上也有承運人免責(zé)的條款，長榮海運對所運輸?shù)呢浳镅诱`不承擔(dān)任何責(zé)任。根據(jù)租賃合約規(guī)定，“長賜號”的日本船東日本正榮汽船將負責(zé)船舶維修、打撈作業(yè)和第三方責(zé)任的費用。

　　據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r間4月2日，意大利NOVA新聞社報道稱，蘇伊士運河治理局兩名官員透露，由于“長賜號”貨輪船長的錯誤操縱，導(dǎo)致該船在完全駛進蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”，隨后在運河中擱淺。

　　正榮汽船表示，將與蘇伊士運河治理局討論賠償事宜，但該公司目前拒盡向外界提供任何細節(jié)。

　　值得留意的是，“長賜號”貨輪掛著巴拿馬的國旗，卻是由中國臺灣地區(qū)的公司負責(zé)營運，船員為印度籍，而事發(fā)時，船上的領(lǐng)航員則來自埃及。

　　據(jù)國際航運業(yè)刊物《勞合船舶日報》的數(shù)據(jù)，天天滯留貨物的貿(mào)易金額估計達96億美元，相當(dāng)于每小時4億美元/330萬噸貨物，每分鐘670萬美元?！度A爾街日報》則估計，鐵路運輸 上?？者\，滯留貨物金額達120億美元。

　　而此前有媒體也做了數(shù)據(jù)對比：此次擱淺的長賜號，長度相當(dāng)于額外加了一個塔尖的埃菲爾鐵塔，重量則相當(dāng)于30座埃菲爾鐵塔。對比當(dāng)局提供的風(fēng)速，長榮方面給出的理由顯然不夠讓世界信服。

　　調(diào)查還只是第一步。

　　拉比耶表示，他希看能在“兩三天內(nèi)”達成賠償協(xié)議，假如調(diào)查進展順利，賠償金額也達成一致，國際物流，那么“長賜號”就能繼續(xù)航行。假如終極要牽扯到訴訟，當(dāng)局將會扣押“長賜號”，該船以及船上貨物將一直停留在埃及，直至訴訟程序結(jié)束。

　　“這一事件損害了埃及的聲譽，索賠是埃及的權(quán)利?！崩纫Q，為了使“長賜號”脫困，埃及方面付出了巨大的努力，救援隊沒有對船體形成破壞，并保障了船上貨物的安全。據(jù)估計，運河被迫停運造成的收進損失約為天天1400萬到1500萬美元。

　　目前，“長賜號”的日本船東日本正榮汽船已提出“共同海損”要求。

　　賽義德透露，此次調(diào)查將包括檢查“長賜號”貨輪的適航性和船長操縱記錄等，并研究其事故報告和硬件維護報告，以及該船在事故期間的通訊和通話情況，以幫助確定原因。

　　據(jù)此前的報道，當(dāng)?shù)貢r間30日晚，蘇伊士運河治理局主席顧問賽義德(Sayed Sheyshe)表示，針對蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”的調(diào)查于31日正式開始。

　　而眼下回顧整個事件，所有人無疑都想知道的是，為什么“長賜號”會發(fā)生事故?

　　但蘇伊士運河當(dāng)局并不認同，以為當(dāng)時的風(fēng)力最高僅70公里/小時，并不至于影響那么大，擱淺原因很可能是由于“技術(shù)故障”和“人為失誤”。

　　世界保險業(yè)巨頭德國安聯(lián)保險團體(Allianz)估計，這次運河堵塞，可能對全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。

　　3月23日在蘇伊士運河擱淺的“長賜號”貨船，在歷經(jīng)6天之后，終于于3月29日脫困。

　　4月1日，治理“長賜號”的貝仕船舶治理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)表示，目前船員們正在配合當(dāng)局調(diào)查“擱淺原因”。

　　盡管事發(fā)后，蘇伊士運河治理局重新開放了一段較老的航道，分流部分船只，但這條航道只能通行吃水較淺、較小的船舶。

　　對此，在29日的新聞發(fā)布會上，蘇伊士運河治理局主席烏薩馬·拉比耶表示，在這幾天時間里，共有十幾艘拖船、挖泥船加進了救援行動，最后借助漲潮的氣力成功將擱淺貨輪起伏脫淺。

　　對此，長榮公司曾表示：“忽然的強風(fēng)導(dǎo)致船體偏離水道，撞到河底，進而擱淺?！?/P>

　　隨著“長賜號”脫困，蘇伊士運河終于恢復(fù)通航，但這并不意味著一切的結(jié)束。

　　正停留在大苦湖中接受檢查的“長賜號”，面臨的或是埃及方面高達10億美元的索賠。而若索賠協(xié)議不達成，其將被一直扣留在大苦湖。不僅如此，有最新消息稱，“長賜號”貨輪擱淺或系船長錯誤操縱所致。真相正在浮出水面!

　　所謂共同海損，是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意且公道地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。

　　究竟誰改為蘇伊士運河 “世紀大堵塞”造成的損失買單?

　　這也就有了蘇伊士運河治理局針對“長賜號”的調(diào)查!