綦琦以為，深圳受疫情影響較小，國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)對深圳客運量支持很大。另外，深圳機(jī)場國際客運占比遠(yuǎn)低于北上廣，受到國際停航影響較小。作為傳統(tǒng)的國內(nèi)貨運門戶機(jī)場，以邁瑞醫(yī)療等防疫物資和高端電子產(chǎn)品從香港運輸回流到深圳，對深圳機(jī)場貨運方面利好極大?？瓦\降幅有限，貨運大增，免稅店銷售分成不是主要非航來源，三個因素決定了深圳機(jī)場盈利穩(wěn)定。

　　往年運營數(shù)據(jù)亮眼：全年旅客穩(wěn)居全國第三，貨運同比增長9%

　　民航資深專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦對此表示，新航季之后，北上廣調(diào)整了航班時刻，國際航班預(yù)留的資源會暫時調(diào)整給內(nèi)循環(huán)航線，深圳機(jī)場盈利能力將有所提升。隨著全球疫苗注射比例日益提升，多邊雙邊健康憑證的推出和互認(rèn)，預(yù)計最早在第三季度最晚在第四季度，國際客運將開放，向正常水平回回，上市機(jī)場公司的盈利能力也將明顯回回。

　　根據(jù)民航局統(tǒng)計的2020年機(jī)場旅客吞吐量排名來看，深圳機(jī)場全年旅客共計3791.61萬人次，全年起降架次為32.03萬架次，兩項指標(biāo)均穩(wěn)居全國第三名，旅客從2019年的第五名提升了兩位，并在全球排名第五位。深圳機(jī)場往年上半年共計1419萬人次，騰飛架次為13.27萬架次。進(jìn)進(jìn)下半年，隨著民航全面復(fù)蘇，深圳機(jī)場運營數(shù)占有所好轉(zhuǎn)，鐵路運輸 上海空運，下半年旅客吞吐量增加到2373萬人次，起降架次為18.76萬架次。另外在往年一年，在航空業(yè)務(wù)方面，深圳機(jī)場主動協(xié)調(diào)局方批復(fù)臨時航班近8000架次，并全面加大市場拓展，協(xié)調(diào)航空公司加大國內(nèi)客運市場寬體機(jī)投放比例，寬體機(jī)日均占比達(dá)到17%以上;國際客運通航城市突破60個，新開、加密國內(nèi)客運航線 共54 條，新開、恢復(fù)國際客運航線 10 條;引進(jìn)新加坡航空、全日空航空兩家全球五星航司， 持續(xù)提升航線運營品質(zhì)。全面加強(qiáng)航線營銷，并聯(lián)合13家航司推出“從心出發(fā)”系列服務(wù)產(chǎn)品， 打造深滬、深京、深蓉等精品快線，積極面向穗深城際沿線、中山等地開展空鐵、空海聯(lián)運 精準(zhǔn)營銷。全年旅客量恢復(fù)至疫情前七成以上，位居國內(nèi)大型機(jī)場前列。

　　近日，深圳機(jī)場發(fā)布了第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計實現(xiàn)凈利潤0.459億-0.596億元，同比大增137.88%-149.19%。另外在第一季度，深圳機(jī)場的運營數(shù)據(jù)也表現(xiàn)良好，累計旅客運輸量909.46萬人次，同比增長32.9%，起降架次7.98萬架次，同比增長27.7%。

　　值得留意的是，往年在所有上市機(jī)場基本都全年虧損的狀況下，深圳機(jī)場仍然保持了全年盈利。深圳機(jī)場固然在Q1和Q2季度分別虧損1.2億、0.3億，上半年共虧損1.5億元，不過下半年復(fù)蘇趨勢強(qiáng)勁，由于受國際航線拖累較少的原因（備注：2019年深圳機(jī)場國際航線進(jìn)出港航班量占比僅有10.6%，對比上海機(jī)場、白云機(jī)場、北京首都機(jī)場國際進(jìn)出港航班量分別占比36.4%、21.3%、19.7%，約為深圳機(jī)場的2-3.5倍。），深圳機(jī)場在Q3和Q4分別實現(xiàn)盈利0.897億元、0.896億元，下半年共實現(xiàn)盈利約1.8億元，全年回股凈利潤為0.28億元。今年第一季度，隨著國內(nèi)市場進(jìn)一步復(fù)蘇，深圳機(jī)場凈利潤已經(jīng)幾乎是往年全年凈利潤的兩倍水平。