義烏郵政治理局下發(fā)的針對(duì)前述快遞企業(yè)其中之一的警示函直指快遞公司“低價(jià)傾銷”。 “我局于3月10日、3月19日、3月23日及4月1日，多次知會(huì)你公司，同時(shí)告誡你公司不得用遠(yuǎn)低于本錢價(jià)格進(jìn)行傾銷，但至今你公司未按照要求進(jìn)行整改。要求你公司于4月9日前整改完畢?！?/p>

　　由于這符合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)承受力，讓全國(guó)包郵成為行業(yè)常態(tài)，迅速推動(dòng)網(wǎng)購(gòu)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，做大市場(chǎng)規(guī)模；另一方面也讓“四通一達(dá)”以前期降低利潤(rùn)的方式做大業(yè)務(wù)量，電商平臺(tái)可以向其提供更多訂單，這讓“四通一達(dá)”從當(dāng)初的小作坊變成了上市巨無(wú)霸，可謂快遞行業(yè)、電商平臺(tái)和消費(fèi)者的三贏。

　　在2020年快遞市場(chǎng)中，極兔速遞以超低單價(jià)沖擊行業(yè)，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，極兔在義烏收件的價(jià)格已經(jīng)下探到了1元四周，部分小件甚至只需要8毛，這也逼得“四通一達(dá)”等原有快遞巨頭不得不跟進(jìn)低價(jià)策略。

　　近日，義烏郵政治理局人士向媒體確認(rèn)，因“低價(jià)傾銷”，百世快遞、極兔速遞被整治，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，主要措施是停運(yùn)部分分撥中心，已于當(dāng)日?qǐng)?zhí)行。

　　素有全國(guó)快遞風(fēng)向標(biāo)地位的義烏迎來(lái)價(jià)格整治。

　　根據(jù)義烏郵政治理局的解釋，遠(yuǎn)低于本錢價(jià)格，是指兩家快遞公司低于每單1.4元的業(yè)內(nèi)普遍本錢價(jià)。實(shí)在，往年以來(lái)，跨境鐵路 國(guó)際物流，快遞行業(yè)就開(kāi)啟了又一輪價(jià)格戰(zhàn)。

　　價(jià)格戰(zhàn)在中國(guó)快遞業(yè)并非新鮮事。“四通一達(dá)”最早崛起與中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展同步，主要以承接電貿(mào)易務(wù)為主，相對(duì)較低的快遞價(jià)格在這一階段是適宜的。

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　　與此同時(shí)，快遞行業(yè)本身也面臨整體升級(jí)趨勢(shì)。比如，近年來(lái)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、聰明物流、綠色物流等新模式開(kāi)始出現(xiàn)，自動(dòng)倉(cāng)、無(wú)人快遞車、無(wú)人機(jī)乃至國(guó)際快遞業(yè)務(wù)所需的大型客機(jī)，都逐漸成為各家快遞企業(yè)的軟硬件裝備。

　　快遞員由于快件單價(jià)過(guò)低，必須通過(guò)承攬量增加才能保證收進(jìn)，如此就壓縮了每個(gè)單件的用戶服務(wù)投進(jìn)，包括快遞運(yùn)輸時(shí)間，不愿將快件送貨到家，而是選擇放到快遞柜以節(jié)約時(shí)間。

　　從各大上市快遞公司公布的2月份經(jīng)營(yíng)報(bào)告可以看出，圓通、韻達(dá)在快遞單量極速增長(zhǎng)的同時(shí)，單票收進(jìn)再度下滑，其中韻達(dá)的單票收進(jìn)同比下降了28.48%。

　　“增量不增收”意味著“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)將承受更多的運(yùn)力負(fù)荷和更低的利潤(rùn)率，假如按照這一趨勢(shì)，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)快遞企業(yè)攬收快件量越多、收進(jìn)不增反減乃至陷進(jìn)虧損的惡性循環(huán)。

　　往年圍繞某快遞柜收費(fèi)所引發(fā)的廣泛討論，背后就指向快遞行業(yè)長(zhǎng)期低價(jià)所帶來(lái)的惡果。

　　然而時(shí)過(guò)境遷，如今價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于快遞行業(yè)、消費(fèi)者而言都非最佳選擇。從消費(fèi)者角度來(lái)看，固然獲得了較為廉價(jià)的快遞服務(wù)，然而換來(lái)的就是快遞服務(wù)質(zhì)量下降。

　　固然主管部分對(duì)此也重申快遞行業(yè)必須按“送貨到家”提供服務(wù)，然而重新掀起的價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑會(huì)給各家快遞企業(yè)以沉重本錢壓力。從企業(yè)到快遞員面對(duì)更低的快件單價(jià)，何以有動(dòng)力提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)呢？

　　快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)看似對(duì)電商商家及消費(fèi)者有利，電商商家降低了快遞本錢，消費(fèi)者則可以用更低價(jià)格網(wǎng)購(gòu)。然而，濟(jì)寧物流 ，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于快遞行業(yè)本身的傷害不中斷顯現(xiàn)。

　　這實(shí)在也是越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始選擇“某東”電商平臺(tái)、“某豐”快遞企業(yè)服務(wù)的原因。由于“某東”有自營(yíng)物流，“某豐”單件收費(fèi)高，但能做到及時(shí)、到家，消費(fèi)者寧愿花更多費(fèi)用享受更好的快遞服務(wù)。

　　快遞企業(yè)需要通過(guò)技術(shù)能力提升實(shí)現(xiàn)效率提升，降本增效，并滿足國(guó)家關(guān)于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)低碳環(huán)保的要求，這就要求有更多利潤(rùn)回報(bào)用以支撐以上環(huán)節(jié)的改造投進(jìn)，然而價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致快遞企業(yè)資金鏈嚴(yán)重承壓，無(wú)力進(jìn)行相應(yīng)創(chuàng)新和發(fā)展，從而陷進(jìn)低水平、同質(zhì)化的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)泥沼中無(wú)法自拔。