在2020年短短一年間，巴西國(guó)內(nèi)主要航空公司約三分之二的機(jī)隊(duì)停飛。一方面是客運(yùn)需求銳減，另一方面卻要持續(xù)支付高昂的飛機(jī)維修保養(yǎng)以及公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，各大航空公司進(jìn)不敷出，國(guó)際物流，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，在困境中苦苦掙扎。

　　在新冠肺炎疫情的陰霾下，巴西國(guó)際出行與國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)需求降至冰點(diǎn)，給航空運(yùn)輸業(yè)帶來了巨大的沖擊。巴西各大航空公司紛紛承壓自救。

　　瑞德納先容說，巴西各家航空公司均已加強(qiáng)機(jī)上健康及安全舉措。機(jī)場(chǎng)也引進(jìn)無接觸技術(shù)和核酸篩查等措施，進(jìn)一步降低病毒的傳播風(fēng)險(xiǎn)。“航空公司與乘客保持信息的雙向交流至關(guān)重要，這樣才能夠恢復(fù)和重建乘客對(duì)航空出行的信心。”瑞德納表示。

　　巴西航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公共關(guān)系辦公室負(fù)責(zé)人瑞德納對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者表示，禁飛令、封閉邊境、居家隔離等各種防疫措施令巴西航空業(yè)遭遇多難難性打擊，2020年巴西航空企業(yè)的虧損額將超過110億美元。

　　瑞德納稱，2020年，巴西國(guó)內(nèi)主要航空公司——高爾航空和蔚藍(lán)航空全年收進(jìn)與2019年相比，分別下降90％和88％。“從某種意義上講，巴西目前已成為新的全球新冠疫情‘震中’，面對(duì)持續(xù)惡化的疫情形勢(shì)，國(guó)內(nèi)航空業(yè)的全面復(fù)蘇布滿了不確定性。”

　　瑞德納指出，巴西國(guó)內(nèi)航空業(yè)要恢復(fù)到新冠疫情暴發(fā)前的水平至少需要3年的時(shí)間。在航空行業(yè)虧損繼續(xù)延續(xù)、盈利尚需時(shí)間的大環(huán)境下，負(fù)債前行的各大航空公司紛紛承壓自救。高爾、蔚藍(lán)等航空公司縮減機(jī)隊(duì)規(guī)模，并推遲新飛機(jī)的接收，提前退役老舊飛機(jī)，相應(yīng)降低了不必要的維修本錢。同時(shí)，加大貨運(yùn)航空氣力，用于彌補(bǔ)定期航班減少帶來的損失。此外，航空公司也開始整合國(guó)內(nèi)航線，不再租用機(jī)場(chǎng)貴賓室，減少公司運(yùn)營(yíng)本錢。

　　瑞德納堅(jiān)信，烏云背后總會(huì)有一束亮光，危機(jī)中孕育著新的?？?。隨著全球經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展，人們對(duì)長(zhǎng)途出行的需求會(huì)穩(wěn)步上升，航空業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)改變。