蔡先生的公司有一個40尺集裝箱的貨在長賜號上，按原計劃，他們的貨物將會被運送至“歐基港”(荷蘭鹿特丹、德國漢堡、法國勒阿弗爾、英國費利克斯托、比利時安特衛(wèi)普等歐洲港口代名詞)，然后再被轉(zhuǎn)運到俄羅斯圣彼得堡，但如今由于巨輪被扣，只能繼續(xù)滯留船上。

　　那么長賜號上的貨物就得這么等上幾年嗎?蔡先生表示，假如真得等幾年，那別說貨物了，就算是長賜號自己也沒法繼續(xù)用了。他估計終極會讓貨主們先支付一部分保證金，好讓埃及人先放貨，等事故的責(zé)任認(rèn)定有結(jié)論了，再把錢該交的交，該退的退。

　　但除了這三方，還有一方也在密切關(guān)注長賜號的命運，那就是巨輪上大批中國貨的生產(chǎn)者們。

　　盡管貨物現(xiàn)在被扣著，但蔡先生表示，依據(jù)“船舷原則”(貨過船舷，風(fēng)險轉(zhuǎn)移)，他們并不需要承擔(dān)這期間的風(fēng)險，共同海損等程序均由貨主也就是他們的俄羅斯客戶負(fù)責(zé)。

　　一位有多年外貿(mào)經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士表示，固然依據(jù)“船舷原則”，貨物自越過巨輪船舷起風(fēng)險便回俄方貨主承擔(dān)，可一旦貨主選擇棄單并拒付尾款，那么作為生產(chǎn)者的中國廠商們就得獨吞苦果了。

　　3月30日，隨著擱淺5天的22萬噸巨輪“長賜號”于前一天成功上浮，蘇伊士運河，這個天天有全球12%貿(mào)易量要通過的航運命根子終于復(fù)航。

　　但是，蔡先生稱埃及方面仍處于一個強勢位置，究竟運河在那里，長榮公司也有別的船會過運河，假如賠償沒談攏，長榮公司的船在過運河時會面臨很大的壓力。

　　然而，對于造成運河堵塞的罪魁罪魁——長賜號而言，麻煩才剛剛開始。本月，運河當(dāng)局扣押了巨輪，并向日本船東提出9.16億美元的賠償要求。

　　根據(jù)“中國港口網(wǎng)”的查詢結(jié)果，長賜號本次航行是從臺灣省高雄港出發(fā)，在蘇伊士運河擱淺前，先后出進了中國青島港、上海港、寧波港、臺北港、深圳港以及馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，因此船上的盡大部分貨物都由中國企業(yè)發(fā)出，貨物總價值達到35億美元。

　　現(xiàn)在長賜號的日本船東以及長榮海運的辦法是走共同海損程序，這樣他們不需要支付埃方的賠款，而是由貨主及其保險公司分?jǐn)?。保險公司當(dāng)然不會輕易同意，埃及方面也以為此次擱淺屬于人為事故所以應(yīng)該由日本船東來承擔(dān)損失，這樣一來船東、保險公司以及埃及三方得先就事故的責(zé)任認(rèn)定達成一致意見，蔡先生估計這個過程得花上幾年。

　　正如蔡先生所說，包括長賜號船東日本正榮汽船、長賜號的保險商英國保賠協(xié)會(UK P&I Club)均以為埃及方面報價過高。英國保賠協(xié)會質(zhì)疑埃及方面提出的額度缺乏根據(jù)，由于這起事件沒有造成污染和傷亡。

　　蔡先生表示，現(xiàn)在各方最希看的就是埃及方面盡快放船，好讓各方把交易繼續(xù)做下往。像自己的情況實在算是好的，由于運的是汽車零件，本身很耐儲運，可其他像發(fā)食品、農(nóng)產(chǎn)品等貨的廠商就沒那么輕易了。而且，這段時間造成的損耗，除非另有保險，不然只能由貨主承受。

　　面對這一巨額賠償，日本船東和臺灣承運方選擇報共同海損，試圖讓貨主和保險公司們分擔(dān)賠償。為此，船東、保險公司和埃及三方開啟了漫長的“商討”進程。

　　但這并不意味著他們排除了一切隱患。據(jù)蔡先生先容，由于貨物被扣，俄羅斯客戶并未向他們支付尾款，按照雙方合同，俄羅斯客戶預(yù)支了30%的款項，還有70%的尾款。假如客戶認(rèn)定由于要分?jǐn)偣餐p等原因無利可圖，那不排除他們會選擇棄單，這樣一來蔡先生方面就只能獨自承受70%的尾款損失。

　　目前，埃及方面提出了3億美元“打撈補助”、3億美元“聲譽損失費”等共計9.16億美元(約合人民幣59.88億元)的賠償要求，國際物流，還稱支付賠償金之前，“長賜”號將不能離開。蔡先生以為，埃及方面這是“獅子大開口”，據(jù)他估計，蘇伊士運河逐日賺取過路費1800萬美元，鐵路運輸 上?？者\，那么長賜號堵塞造成的損失也就是一億美元左右，即便加上需要支付的救援費，也遠低于9億。