長(zhǎng)榮海運(yùn)一開始就表明態(tài)度，由于“租船條款對(duì)債務(wù)很明確”，海事法律上也有承運(yùn)人免責(zé)的條款，長(zhǎng)榮海運(yùn)對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳镅诱`不承擔(dān)任何責(zé)任

　　今年出貨，太、難、了!

　　埃及人也不傻，這35億美元貨物放走了，還怎么占據(jù)談判主動(dòng)權(quán)?

　　運(yùn)河方面一上來就獅子大開口要求9億美金的賠償，還很“通情達(dá)理”地表示，大家談好賠償，長(zhǎng)賜輪就能順利開走了，大家都不希看打官司嘛。

　　根據(jù)馬士基近期的猜測(cè)，運(yùn)力短缺疊加行業(yè)旺季，在高需求支撐下，高運(yùn)價(jià)有可能延續(xù)到今年第三季度。

　　于是租船的長(zhǎng)榮海運(yùn)又跑出來說，那要么先卸貨吧，跨境鐵路 國際物流，卸完了之后埃及人跟日本人(以及保險(xiǎn)公司英國人)繼續(xù)吵好了嘛。

　　于是這個(gè)事就一直拖、一直拖，終于到了5月，埃及方面愿意讓步了：

　　船東日本正榮汽船則立即公布了共同海損。意思是，鍋我認(rèn)，但是需要貨主們一起來分擔(dān)賠償。

　　但長(zhǎng)賜號(hào)的承保單位大英船東責(zé)任互保協(xié)會(huì) (UK P&I Clubs)對(duì)這個(gè)價(jià)格也表示了拒盡。他們?cè)?月10日表示，6億美元仍“過高”“也沒有出示相關(guān)證據(jù)”。

　　迄今為止，日本正榮汽船只愿意支付一億美元的費(fèi)用。正榮已經(jīng)向埃及法院提起上訴，但被駁回了。

　　據(jù)總部位于芝加哥的著名供給鏈提供商Project44的新數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月主要集裝箱港口的甩柜數(shù)目持續(xù)攀升，影響了約39%的出貨量。

　　SCA主席奧薩馬·拉比表示，埃及將向長(zhǎng)賜號(hào)船東的索賠金額減少三分之一，即從此前的9億美元下調(diào)至6億美元，船東需要賠償運(yùn)輸費(fèi)損失、疏通和打撈工作對(duì)航道的損害，以及設(shè)備和勞動(dòng)力本錢?，F(xiàn)在已經(jīng)不要求名譽(yù)損失的那3億美元了。

　　另一方面，由于本次事故造成蘇伊士運(yùn)河停航6天，給運(yùn)河當(dāng)局造成了“巨大”的損失，直到現(xiàn)在，這艘船作為“船質(zhì)”，仍被扣留在埃及，船上貨物也隨同滯留中。

　　而蘇伊士運(yùn)河堵塞的延遲效應(yīng)，給本就“高燒”的海運(yùn)市場(chǎng)再添一瓢熱油。數(shù)據(jù)顯示，國際物流，在全球21條海運(yùn)航線中，有16條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，只有5條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

　　長(zhǎng)賜號(hào)的滿載貨運(yùn)量為2萬個(gè)集裝箱，這次則搭載了1.83萬個(gè)集裝箱，由高雄港駛往鹿特丹港，接近滿載，船上貨物總價(jià)值約為35億美元。

　　由于國外港口擁堵，物流供給鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(zhǎng)2個(gè)月，集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。

　　然后就輪到蘇伊士運(yùn)河治理局(SCA)主張賠償了。

　　長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)通知其客戶說：“我們將盡最大努力，盡快將您的貨物送抵目的地。但相關(guān)保證金題目得到解決之前，尚無法將貨物運(yùn)出?！?/P>

　　結(jié)果沒談攏。

　　這個(gè)提議立即被對(duì)SCA拒盡。

　　慈溪一家外貿(mào)企業(yè)表示，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，由于缺艙、缺箱，天天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積存。該公司的單證職員最近的主要工作就是催船期。

　　3月23日在蘇伊士運(yùn)河打橫堵了整條河的長(zhǎng)榮“長(zhǎng)賜號(hào)”(Ever Given)，固然在3月29日被成功拖走，然而受它影響所造成的全球海運(yùn)價(jià)格暴漲仍在發(fā)酵。

　　SCA抱怨說，船東“不想支付任何費(fèi)用”，其對(duì)大部分賠償提出異議，比如3億美元的名譽(yù)損失。(這筆賠償中還有3億美元的“救撈獎(jiǎng)金”。)

　　于是SCA反手就把長(zhǎng)賜號(hào)告上了埃及當(dāng)?shù)氐姆ㄔ?，拿到一紙“扣押令”——?duì)長(zhǎng)賜號(hào)貨輪實(shí)行“預(yù)防性扣押”，在船東支付賠償前，船上的貨物以及25名印度船員將繼續(xù)滯留于大苦湖。

　　現(xiàn)在最慘的就是上了“賊船”的貨物，按照目前的情況來看，這事已經(jīng)不是貨主有沒有買保險(xiǎn)、愿不愿意承擔(dān)共同海損而能解決的了。