對(duì)于普通乘客來說，飛行時(shí)間上不會(huì)有大的變化，“空域調(diào)整過程中，航線能夠拉直的就拉直，盡量減少繞道?！?/p>

　　對(duì)“三條大通道”的優(yōu)化，又各有不同：京昆、廣蘭方向，是進(jìn)行針對(duì)性地進(jìn)一步優(yōu)化，打造多條單向航線集群，買通外部循環(huán)、暢通內(nèi)部循環(huán)，滬蓉大通道，則是隨著成都地區(qū)空域調(diào)整方案正式實(shí)施同步貫通。

　　“管轄空域范圍大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、航班量大，是成都進(jìn)近管制區(qū)最明顯的特點(diǎn)?！惫姳硎?，這些都是此次空域調(diào)整最客觀直接和最為重要的原因所在。

　　郭軍告訴記者，隨著飛行量的逐步增長，近年來成都地區(qū)的空域調(diào)整一直在進(jìn)行，但是，“以前多是進(jìn)行局部優(yōu)化，此次調(diào)整則是系統(tǒng)性地進(jìn)行全新結(jié)構(gòu)調(diào)整?！?/p>

　　郭軍說：“滬蓉大通道捉住了成渝地區(qū)東向的空域短板題目，通過對(duì)B213航路的平行化改造，跨境鐵路 國際物流，買通成渝地區(qū)往返華東地區(qū)的單向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服務(wù)品質(zhì)。”

　　“這是由于成都地區(qū)飛行量增長非?？?，飛行需求急劇上升?！蔽髂峡展芫挚展懿扛辈块L郭軍告訴記者，近年來，成都一直穩(wěn)居“中國航空第四城”的地位，往年一些月份的飛行數(shù)目還排在世界第一。

　　郭軍先容，此次成都地區(qū)空域調(diào)整，以民航“10+3”空中大通道規(guī)劃建設(shè)為基礎(chǔ)，以成渝地區(qū)民航發(fā)展需求為目標(biāo)，通過擴(kuò)展成都進(jìn)近范圍、增加進(jìn)離港點(diǎn)、銜接外圍航路航線、優(yōu)化現(xiàn)有京昆和廣蘭大通道、構(gòu)建滬蓉拉大通道以及全面梳理班機(jī)航線走向，形玉成新的成渝地區(qū)空域結(jié)構(gòu)。

　　根據(jù)規(guī)劃，成渝世界級(jí)機(jī)場群將力爭2035年實(shí)現(xiàn)成都國際航空關(guān)鍵1.6億人次和重慶國際航空關(guān)鍵1.2億人次的吞吐量目標(biāo)。