串珠連線織密網(wǎng) 陸上水面全覆蓋


1月初，長江流域氣象中心、長江海事局、水運安全國家工程技術(shù)研究中心聯(lián)合印發(fā)《長江航運氣象服務同盟建設方案》，共同成立長江航運氣象服務同盟，共建合作平臺、共用科技人才、共享上風資源、共破技術(shù)困難，全面提升長江航運多難難性天氣預告預警服務能力。

氣象預警信息對于長江航運安全至關(guān)重要，“一對一、點對點”的氣象信息發(fā)布已成為海事局常態(tài)化工作的重要組成部分。“我們與氣象部分建立了聯(lián)動機制，將預警信息通過海事部分各渠道第一時間轉(zhuǎn)發(fā)給各港航企業(yè)、船舶和涉水單位，提醒提前做好防范。”長江海事局指揮中心副主任丁振海說。
近日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面完工并投進試運行。吃水6米內(nèi)的萬噸級江海船舶可常年直達武漢，形成一條“暢行鄂贛皖，通達江浙滬”的水上高速路。
長江航道地形復雜，沿途天氣多變，大霧、大風、暴雨等多難難性天氣影響著航運安全和航道整治工程建設。近年來，氣象與航務部分深化合作，填補長江水面氣象監(jiān)測空缺，實現(xiàn)了陸上水面氣象觀測全覆蓋，為精準監(jiān)測長江航道中小標準、局地突發(fā)多難難性天氣，保障航運安全提供了有力支撐。

自2016年以來，長江海事部分共轉(zhuǎn)發(fā)氣象預告預警信息5575次，實施禁限航近1000次。與氣象因素有關(guān)的水上交通事故險情大幅減少，2020年長江干線發(fā)生水上交通險情128起，與2016年相比減少63.7%，其中與氣象因素有關(guān)的險情僅占10%。

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4月3日，在武漢市鸚鵡洲大橋四周航段，記者在一艘藍色的長江航道航標船上看到建有由集成傳感器、主采集箱、太陽能供電系統(tǒng)組成的浮標氣象站;在長江流域氣象中心水文預告臺副臺長田剛的手機上，則看到此地實時氣象信息:風速每秒2.5米，濕度87%，氣壓1021.7百帕。

除了共建設，還有共維護。長江航道部分已將這些氣象站納進日常維護巡查范圍，確保其功能正常發(fā)揮。


“今年我們選取武漢、荊州、岳陽36座航標燈船建設了六要素微型氣象站，在岸上建立了3套岸基氣象站。下一步，將組織竣工驗收，為氣象服務添磚加瓦。”長江航務治理局安全治理處副處長盧俊告訴記者。
運用聰明氣象為黃金水道保駕護航，長江流域氣象中心基于電子江圖App開發(fā)的聰明氣象航運服務系統(tǒng)，可開展天氣通航等級預告，通過跟蹤船舶位置及航跡預判或定制目的地，結(jié)合航速計算行程和對應江段通航等級，形成基于氣象多難難影響的航行沿途智能天氣導航，空間分辨率1公里，時間分辨率達分鐘級，精準對接船舶出港、航行、停靠卸載全過程。
建設在長江航道航標船上的浮標氣象站。圖片由長江航務治理局提供 

現(xiàn)在，空運報價 海運價格，電子江圖App累計下載安裝量超過10萬人次，真正實現(xiàn)“一圖在手，說走就走”。

作為我國最主要的內(nèi)河“黃金水道”，長江航道貨運量占全國內(nèi)河貨運量的80%，是長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的重要載體。2020年，長江干線貨物通過量達30.6億噸，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。

精準服務點對點 聰明創(chuàng)新深融合
2019年8月9日22時45分，間隔超強臺風“利奇馬”登陸不足24小時。在江蘇省南通海事局調(diào)度大廳的巨屏上，代表漁船的黃色小旗密密麻麻。這些船只擠滿了避風區(qū)域，海運報價 國際快遞，最后一批貨船也于幾個小時前完成貨物裝卸駛離避風。


曾經(jīng)，長江風云莫測;現(xiàn)在，水上高速越發(fā)暢通。長江流域氣象中心與長江航務部分攜手合作，為黃金水道潛能不中斷開釋提供有力科技支撐。
“多虧了電子江圖App發(fā)布的預警，為船舶回港避險留足了時間。”南通海運股份公司劉經(jīng)理說，“利奇馬”影響期間，精細化氣象服務為港口多爭取了12小時作業(yè)時間，直接經(jīng)濟效益達數(shù)千萬元。

“水上高速”江海通達 氣象航運協(xié)力護航

2021年05月20日 09時 湖北省氣象局

“通過與長江航務局聯(lián)合踏勘選址，我們已在長江干線湖北段和沿江重點港口建成39個浮標自動氣象站、3個船舶自動氣象站、20個岸基自動氣象站。”田剛先容，長江干線通航水域20公里范圍內(nèi)，建設了16部新一代天氣雷達;沿干線1公里范圍內(nèi)，布設了260余個自動站。覆蓋全干線的閃電定位監(jiān)測系統(tǒng)建成。