往年初疫情發(fā)生后，水上“十字路口”短暫蟄伏，但4月起迅速反彈并恢復(fù)至疫情前的忙碌。此后，在我國(guó)提出“構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格式”之下，這個(gè)通江達(dá)海的關(guān)鍵更成為觀察我國(guó)保障全球供給鏈穩(wěn)定、盤(pán)活內(nèi)貿(mào)大市場(chǎng)的生動(dòng)視角，通航流量又較疫情前高峰期有了15%的增長(zhǎng)。
海港通江達(dá)海的“十字路口”——吳淞口到南北槽航道交叉處，而今天天都在突破極限，日均3300艘船進(jìn)出，遇大霧等不佳天氣之后，單日流量再增30%。如此超級(jí)繁忙水面，在全球范圍內(nèi)已難找到標(biāo)桿。
16時(shí)，正是漲潮時(shí)分。從吳淞海事局10樓船舶交通治理中心的窗戶(hù)看出往，江面三四百米寬的航道，多見(jiàn)三四艘船并行。更遠(yuǎn)處的長(zhǎng)江深水航道，超級(jí)巨輪一艘接著一艘魚(yú)貫而進(jìn)。這樣的高密度，曾讓到訪的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)中將吃驚——大船的航速堪比高速公路100碼以上時(shí)速，還能無(wú)懼和其他船并肩或前后相接行駛。

 

據(jù)透露，之前曾發(fā)生一艘大船重達(dá)5噸的船錨意外滑落，船拋錨，導(dǎo)致深水航道通行能力大減。當(dāng)時(shí)，船舶交管中心要求航道內(nèi)的船維持舵效最低航速，同時(shí)多措并舉，標(biāo)本兼治。結(jié)果就是，外界無(wú)感，眾船的通航效率也未受太大影響。

日均3300艘船進(jìn)出，上海港“挑戰(zhàn)極限”

2021年05月31日 09時(shí) 解放日?qǐng)?bào)

當(dāng)下，全球海運(yùn)業(yè)租船費(fèi)、運(yùn)費(fèi)居高不下，一艘船錯(cuò)過(guò)一次潮水，就意味著增加數(shù)萬(wàn)乃至數(shù)十萬(wàn)美元的租金本錢(qián)。“所以只要有一點(diǎn)可能，我們都盡力讓船進(jìn)出。熱騰騰的‘雙循環(huán)’不答應(yīng)我們慢騰騰，為之我們背負(fù)著巨大壓力，也挑戰(zhàn)著自我技術(shù)不中斷進(jìn)階，但我們覺(jué)得很值!”劉偉說(shuō)。

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感受之二，在于全國(guó)最大汽車(chē)進(jìn)出口碼頭海通碼頭的出口滾裝船成倍增多。裝著寶馬、奔馳等進(jìn)口汽車(chē)的滾裝船，和裝有上汽、吉祥、長(zhǎng)城、奇瑞旗下各款遠(yuǎn)銷(xiāo)海外國(guó)產(chǎn)車(chē)的滾裝船，經(jīng)常多船同靠碼頭。疫情前，海通碼頭以汽車(chē)進(jìn)口為主，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，幾天才會(huì)申報(bào)一艘縱向并進(jìn)航道的出口滾裝船，“但現(xiàn)在幾乎天天都有出口滾裝船申報(bào)，每月進(jìn)出班次在100艘以上。”一位值班員告訴記者，最明顯的變化就是，原先滾裝船多滿船進(jìn)進(jìn)、空船出海，而今則多“滿進(jìn)滿出”。

白紙黑字的規(guī)則，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，早已趕不上吳淞口進(jìn)出船舶不中斷創(chuàng)新高的速度。“比如，最新版的國(guó)際海上避碰規(guī)則中，只交代了兩船會(huì)船時(shí)‘誰(shuí)讓誰(shuí)’‘怎么讓’的題目。但我們這里，三船相會(huì)經(jīng)常發(fā)生。此時(shí)，來(lái)不及翻書(shū)也無(wú)書(shū)可翻，我們自有一套操縱守則。”
　　
這個(gè)水上“十字路口”，由南向北進(jìn)江，由西向東出海。因戰(zhàn)略位置太突出，通航流量每年都在破紀(jì)錄，“雙循環(huán)”之下更忙上加忙。上海海關(guān)和海事部分綜合數(shù)據(jù)顯示，這里內(nèi)外貿(mào)船舶出進(jìn)數(shù)目已經(jīng)反彈至疫情前的115%。
　　

對(duì)于內(nèi)外貿(mào)同漲，海事值班員們有著最直觀的感受。感受之一，在于裝有原油、化學(xué)品的大宗商品運(yùn)輸船明顯增多，它們自國(guó)外進(jìn)口原料，經(jīng)過(guò)上海前往長(zhǎng)江腹地，可從側(cè)面反映中國(guó)工廠正開(kāi)足馬力加緊生產(chǎn)。
　　

　　
吳淞海事局船舶交通治理中心副主任劉偉先容，此處水面，“三多一突出”，即船舶數(shù)目多、種類(lèi)多、航道交叉多，受潮汐影響突出。不同于路面，水上“十字路口”不設(shè)紅綠燈，全靠船舶交通治理中心值班員協(xié)調(diào)指揮。