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是和順豐控股、三通一達(dá)完全不同的存在 -墨西哥海運(yùn)

?新聞 ????|???? ?2021-06-03 01:13

京東物流的敵人現(xiàn)在不是順豐

京東物流的敵人現(xiàn)在不是順豐

具體來說,從小米的工廠開始,京東物流先將貨物攬收至自己的服務(wù)站,然后根據(jù)猜測(cè)的終端消費(fèi)需求,將產(chǎn)品分發(fā)存儲(chǔ)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)中,進(jìn)行包裝貼標(biāo)和其他售前預(yù)備,最后再根據(jù)客戶訂單,進(jìn)行配送和交付。

固然名字里帶有“物流”二字,也被廣泛對(duì)標(biāo)于順豐和“三通一達(dá)”幾家快遞公司,但事實(shí)上,京東物流的主要業(yè)務(wù)和順豐及“三通一達(dá)”有很大的不同——其他幾家做的主要是To C的生意,京東物流則更聚焦“To B”。

01、搞懂京東物流

2021年5月28日,京東物流正式登陸港股。241.13億港元的募資,僅次于快手的420億港元——這應(yīng)該是今年募資規(guī)模第二大的港股IPO。

京東物流的敵人現(xiàn)在不是順豐

京東物流的敵人現(xiàn)在不是順豐

經(jīng)過四年時(shí)間,京東物流繼京東團(tuán)體、京東健康之后,第三家“京東系”上市公司。

京東物流從誕生到上市,空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格,經(jīng)歷了大約14年。

凡是在近期使用過京東物流倉(cāng)儲(chǔ)或存貨治理相關(guān)服務(wù)的客戶,均被京東物流劃分為一體化供給鏈客戶。

什么叫“一體化供給鏈”?

也就是說,除了快遞快運(yùn)服務(wù)以外,其他幾項(xiàng)服務(wù)的客戶,基本都被劃進(jìn)一體化供給鏈客戶。

這里最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),在于京東物流會(huì)根據(jù)其運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和算法優(yōu)化,在用戶下單前,就提前將產(chǎn)品分配到各個(gè)區(qū)域物流中心和前端物流中心,在間隔消費(fèi)者更近的地方,“等著”消費(fèi)者下單,然后才能以當(dāng)天或隔日投遞的速度,到達(dá)消費(fèi)者手中。

招股書顯示,京東物流提供的服務(wù)包括:倉(cāng)配服務(wù)、快遞快運(yùn)服務(wù)、大件服務(wù)、冷鏈服務(wù)和跨境服務(wù)。各項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體說明,如下圖所示:

招股書顯示,京東物流全年收進(jìn)的50%-70%,都來自于上圖中的第一項(xiàng)——倉(cāng)配服務(wù)。所以可以說,理解了倉(cāng)配服務(wù),基本就理解了京東物流的一體化供給鏈業(yè)務(wù)。

所謂的倉(cāng)配服務(wù),指的就是京東物流為一些體量較大的企業(yè)客戶,比如小米,提供包括倉(cāng)儲(chǔ)和配送在內(nèi)的一系列服務(wù)。

固然增長(zhǎng)迅速,已經(jīng)獨(dú)立上市、融資,但對(duì)仍處于虧損中的京東物流來說,如何在保持優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)和獨(dú)特前置倉(cāng)儲(chǔ)能力的同時(shí),給自己和投資者留出一定的盈利空間,是其終究要面臨的一個(gè)題目。

具體來說,生鮮、快消品、服裝3C電子和醫(yī)藥行業(yè),會(huì)對(duì)這種“提前布局、快速投遞”的物流能力有更高的要求。這些行業(yè),自然也成為京東物流現(xiàn)階段的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象。

京東物流可以算得上物流行業(yè)的“另類”,是和順豐控股、三通一達(dá)完全不同的存在。前者賺的是To B的錢,后者賺的是To C的錢。

京東物流的敵人現(xiàn)在不是順豐

(圖片來源于京東物流招股書)

從收進(jìn)結(jié)構(gòu)來看,京東物流來自一體化供給鏈客戶的收進(jìn),從2018年的341.51億元,逐步增至2020年的556.2億元,在京東物流整體收進(jìn)中占比始終高于75%。

面對(duì)物流之痛,國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格,劉強(qiáng)東2007年決定自建物流體系,2009年京東把大部分融來的錢自建倉(cāng)庫(kù),2010年開始自行招聘物流員工,2014年啟動(dòng)先鋒站計(jì)劃——旗下2萬名配送員可申請(qǐng)返鄉(xiāng)開設(shè)站點(diǎn)。

2004年,京東轉(zhuǎn)型電商后發(fā)現(xiàn),盡大部分投訴都來自物流。當(dāng)時(shí)京東很多業(yè)務(wù)外包,平臺(tái)上的商品大多是高價(jià)值的3C產(chǎn)品,對(duì)快遞的要求高,一旦延誤、破損、丟件,非常影響用戶體驗(yàn)。

2007年,先是以京東團(tuán)體內(nèi)部物流部分的角色誕生并存在,2017年,開始作為獨(dú)立業(yè)務(wù)分部運(yùn)營(yíng),并對(duì)外部客戶提供服務(wù)。

以這種方式逐漸誕生和擴(kuò)大的京東物流,慢慢從“配角”,升級(jí)為“主角”,成為京東最重要的“三駕馬車”之一。

根據(jù)本日46.75港元的開盤價(jià)計(jì)算,京東物流最新總市值約為2848.01億港元。

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