航運巨頭馬士基航運公司表示對擴大和加深航道南部的計劃持歡迎態(tài)度。該公司一名負責人稱：“增加雙航道的長度將使更多的船只能夠通過蘇伊士運河。對航道的加深和拓寬將降低擱淺的風險?！痹撠撠熑搜a充說：“目前船只的大小符合我們的需求，公司沒有計劃用更大的船只通過蘇伊士運河?！?/P>

　　蘇伊士運河將地中海連接到紅海，并提供了歐洲和亞洲之間最短的海上路線，其戰(zhàn)略地位是其影響力的關鍵。假如沒有蘇伊士運河，兩大洲之間的貨物運輸將不得不繞過非洲南真?zhèn)€好看角。一些航運公司在蘇伊士運河堵塞期間選擇了這條航線，花費了兩倍多的時間。

　　根據(jù)航運保險公司“安聯(lián)環(huán)球企業(yè)及專項保險公司”的數(shù)據(jù)，在過往50年中，最大型船舶的集裝箱承載能力增加了1500%，僅在過往十年中就翻了一番。最大的船只最多可收留納24000個集裝箱，最寬處超過200英尺(約60米)，比標準美式足球場更寬。

　　“長賜號”最多可收留納20000個集裝箱，但它在擱淺時僅承載18000個集裝箱，“長賜號”的長為400米，寬59米，國際貨運 空運價格，在船舶尺寸方面處于全球前1%。

　　SCA在新聞稿中稱，這項工作旨在“最大限度地進步運河的效率，縮短船只的通過期間，并進步航行安全性”。但是，這是否足以防止未來的堵塞仍然存在題目?！?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=11908">拓寬運河是明智之舉?！北笨_來納州坎貝爾大學海事歷史學家薩爾·梅科利亞諾稱：“我要問的是，假如拓寬運河，那么船只經(jīng)營者會擴大他們的船只嗎?”

　　據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)5月31日報道，今年3月，約400米長的集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，被困六天，全球供給鏈被打亂。為避免事件重演，5月中旬，蘇伊士運河治理局 (SCA) 公布，已開始疏通工程，以擴大和加深被“長賜號”堵住的運河南部。

　　未來是否還會再堵?

　　“長賜號”事件引發(fā)了有關替換路線的討論。俄羅斯國家原子能公司的一名官員稱：“蘇伊士運河的先例表明，歐洲和亞洲之間的任何路線都十分脆弱?！痹摴賳T敦促開發(fā)替換路線。

　　蘇伊士運河約占全球貿(mào)易的12%，每年約有19000艘船只通過。希臘比雷埃夫斯大學海事研究系教授約阿尼斯·西奧托卡斯稱，SCA提出的拓寬將有助于減少船舶被卡住的風險，但不會消除?！俺窃谀喜块_辟第二條航道，否則永遠都不夠，”他告訴 CNN。但他以為，集裝箱船不太可能變得更大，因此沒有必要進一步擴大(航道)。

　　盡管航運公司辯稱，國際貨運 空運價格，更大的船只在全球范圍內(nèi)運送大量貨物的效率更高，而且在正常情況下它們能夠通過蘇伊士河，但仍然存在“一個非常小的誤差范圍”。梅科利亞諾表示，假如有強風或能見度很差，那么超大型船只就有被卡住的風險。

　　據(jù)SCA稱，拓寬工程包含30公里長的區(qū)域，將向東擴寬40米(131 英尺)，并從66英尺(約20米)加深到72英尺(約22米)。計劃還包括將2015年開放的大苦湖四周的第二航道延長10公里，并答應船只沿82公里的航道雙向通行。