長賜輪通過蘇伊士運(yùn)河時的航速，將成為蘇伊士運(yùn)河治理局(SCA)和船東日本正榮汽船株式會社之間爭議的關(guān)鍵題目之一。

　　英國勞氏船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，國際物流，這艘2萬TEU的超大型集裝箱船在其發(fā)生擱淺前以12.9節(jié)的航速行駛。根據(jù)SCA的航行規(guī)則，最高航速應(yīng)為8.6節(jié)。有專家事后曾指出，在特殊環(huán)境下，如風(fēng)速過大或水流過急時，船長和引航員可能會做出進(jìn)步船速的決定，但更快的速度會導(dǎo)致船舶減少吃水和舵面。專家表示，船速確實是影響岸吸力和緩沖效應(yīng)的一個重要決定因素。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

　　SCA向長賜輪船東索賠一案的聽證會將在6月20日舉行，此前埃及法院推遲了該輪的索賠案聽證會，SCA要求的賠償金額已經(jīng)從最初的近10億美元降至目前的5.5億美元。SCA主席Osama Rabie表示，該輪支付2億美元的保證金后可以放行。盡管正榮汽船的保險公司英國保賠協(xié)會(UK P&I Club)承認(rèn)SCA有權(quán)就其在此次事故中提出的正當(dāng)索賠獲得賠償，但雙方爭論的焦點很可能是在事故發(fā)生時對航速的責(zé)任認(rèn)定。

　　Rabie上周在接受采訪時表示，長賜輪通過運(yùn)河時的航速非?？欤?a href="http://www.taicivideo.com">跨境鐵路 國際物流，船東對其航速負(fù)有終極的責(zé)任。但英國保賠協(xié)會在一份聲明中表示，對該項指控感到不解，船東和保險公司將在法庭的審理過程中對這些指控做出回應(yīng)。需要指出的是，固然船長對船舶負(fù)有終極責(zé)任，但在通過運(yùn)河的過程中，船只航行受蘇伊士運(yùn)河的引航員和其交通治理服務(wù)控制。這種控制包括過河速度和是否配備領(lǐng)航拖船。