“我們目前沒(méi)有看到很多訂單從海運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)，這很希奇。”他表示，空運(yùn)價(jià)格可能已經(jīng)“高到不可行或不可行的地步”。

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“然而，客貨運(yùn)價(jià)格對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的反應(yīng)似乎不那么活躍。這可能是由于放松了對(duì)新冠肺炎的一些限制后，更多飛機(jī)進(jìn)行了改裝，從而減少了一些客運(yùn)貨機(jī)的運(yùn)力。”

　　“其它地區(qū)仍在增長(zhǎng)，固然規(guī)模不大，但處于公道水平——東南亞、印度次大陸和孟加拉國(guó)繁忙得令人難以置信?？隙ㄓ幸恍┖桨啾蝗∠?，或者根本沒(méi)有運(yùn)營(yíng)，這在貨運(yùn)疲軟、供給減少、需求上升的情況下停止了損失。”

　　“目前，客改貨機(jī)相對(duì)于貨機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力不如以前那么重要。”

　　Air Partner 亞太區(qū)高級(jí)副總裁 Mike Hill 表示：“自疫情開(kāi)始以來(lái)，我們一直在預(yù)訂客貨包機(jī)，因此沒(méi)有任何變化。” “事實(shí)上，自從港口擁堵和集裝箱短缺的海運(yùn)困境開(kāi)始以來(lái)，現(xiàn)在唯一的區(qū)別是這些飛機(jī)很少包機(jī)用于個(gè)人防護(hù)設(shè)備，而是用于普通貨物。”

　　Air Charter Service表示：“很難弄清楚海港擁堵帶來(lái)的額外需求。”

　　一位駐上海的中國(guó)貨運(yùn)代理表示：“我不以為鹽田港擁堵會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)需求增加，原因是巨大的價(jià)格差異。我以為沒(méi)有幾批貨物如此重要，以至于需要改為空運(yùn)。”

　　一位歐洲貨運(yùn)代理表示，在5月的最后3周，跨境鐵路 國(guó)際物流，“中國(guó)以外的空運(yùn)市場(chǎng)跌出了眾所周知的懸崖邊沿”。

　　航空貨運(yùn)市場(chǎng)已變得更難分析，由于包機(jī)和客運(yùn)航班產(chǎn)生了不同的費(fèi)率水平。租船經(jīng)紀(jì)人表示，他們看到了持續(xù)不中斷的需求。

　　“盡管6、7月份傳統(tǒng)上是一年中空運(yùn)最慢的幾個(gè)月，但這并不像預(yù)期的那么繁忙，這一點(diǎn)不收留忽視。”

　　據(jù)悉，華南港口的混亂和擁堵尚未對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響，但5月底航空貨運(yùn)出現(xiàn)了戲劇性的需求急劇下降。

　　他表示，隨著蘇伊士運(yùn)河封閉后的復(fù)蘇，市場(chǎng)在5月份短暫下跌，有更多的貨輪可供租用，而且費(fèi)用也更低。

　　他補(bǔ)充說(shuō)，3月的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)見(jiàn)證了“由于延誤導(dǎo)致大量海運(yùn)陷進(jìn)困境”，盡管猜測(cè)鹽田和其他中國(guó)華南港口的擁堵對(duì)供給鏈的影響將比運(yùn)河更大，但他說(shuō)沒(méi)有模式轉(zhuǎn)變。

　　他說(shuō)6月份的包機(jī)需求顯著增加，由于普通貨機(jī)的可用性較低，Air Partner 正在再次尋找客運(yùn)貨機(jī)。“我們可以預(yù)期運(yùn)價(jià)會(huì)再次上升。”

　　“與貨機(jī)價(jià)格相比，客改貨機(jī)對(duì)于密集貨物方面的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。”

　　他說(shuō)，固然運(yùn)價(jià)在5月份有所放緩，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但此后一直保持穩(wěn)定。但他補(bǔ)充說(shuō)：“由于目前的低價(jià)格水平，一些航空公司將從7月開(kāi)始暫停一些常規(guī)的‘客貨運(yùn)輸’服務(wù)。此外，某些包機(jī)的班次可能會(huì)減少或取消。”

　　“我想我們會(huì)在 7 月和 8 月上半旬看到更多這樣的情況。然后，由于供給減少，我們可能預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)再次上漲。”

　　隨著航空貨運(yùn)進(jìn)進(jìn)一年中傳統(tǒng)的低需求階段，預(yù)計(jì)航空公司將小幅削減運(yùn)力。