同時，英國國際貿(mào)易部表示，英國和美國已達成協(xié)議，中止了雙方17年來關(guān)于政府向飛機制造商空中客車和波音公司提供補貼的貿(mào)易糾紛。

　　美國和歐盟中止了長達17年的客機補貼之爭，跨境鐵路 國際物流，擱置了各自對對方飛機制造商征收的懲罰性關(guān)稅。波音和空中客車此前要么各自消化這些關(guān)稅，要么在進行跨大西洋交付時將其轉(zhuǎn)嫁給客戶。相關(guān)關(guān)稅高達飛機標(biāo)價的15%。

　　疫情之下，多家航空公司掙扎在生存邊沿，波音和空客的多筆訂單被取消或推遲。波音之前已經(jīng)為737 MAX的重飛工作焦頭爛額，近期又放棄控股巴西航空產(chǎn)業(yè)公司的交易，空客進而得到了反超機會。但在航空業(yè)整體被疫情重塑之際，這兩家“大到不能倒”的飛機制造業(yè)巨頭也各自面臨困難。

　　報道稱，海運費，美歐3月份暫停了關(guān)稅。雙方同意將凍結(jié)期再延長五年。該協(xié)議達成的背景是，波音開始再次交付其737 MAX單通道飛機。發(fā)生兩起致命事故后，這款飛機被停飛逾兩年。該事故促使波音對這款飛機的設(shè)計和培訓(xùn)做出修改。

　　歐美航空補貼戰(zhàn)暫停，訂單爭奪戰(zhàn)打響。

　　報道指出，波音沒有申請美國面向航空業(yè)的救濟，轉(zhuǎn)而通過發(fā)債融資250億美元；空客則需要削減支出，而分析師以為小型客機的市場將在疫情過后增長，而空客的A320系列在這個市場幾乎沒有對手。此外，兩家公司也都面臨供給鏈方面的挑戰(zhàn)，分析師以為，航空業(yè)的復(fù)蘇可能要經(jīng)歷數(shù)年。但業(yè)內(nèi)人士以為，固然重啟道路漫長艱難，但由于領(lǐng)先位置過于明顯，波音和空客在疫情結(jié)束后仍然會是該行業(yè)的領(lǐng)軍公司。

　　據(jù)華爾街中文網(wǎng)18日報道，大西洋兩岸有關(guān)噴氣式客機補貼題目的爭端休戰(zhàn)，為波音公司和空中客車在美歐市場重新開始爭奪訂單掃清了障礙。眼下雙方都在制定戰(zhàn)略，以收復(fù)疫情期間旅游業(yè)低迷造成的失地。