疫情期間澳門民航運(yùn)力和航線大幅度削減，航空物流業(yè)在貨物轉(zhuǎn)口方面困難重重。2019年全年，澳門國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量為四萬二千二百余噸。2020年受疫情影響下降至三萬三千三百余噸，跌幅約21%；但與同期客運(yùn)量高達(dá)88%的跌幅相比，還是可以看到航空物流的巨大需求。內(nèi)地復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，一些日用品、零配件供給商急出貨，尤其海外疫情嚴(yán)重，醫(yī)療物資需要輸出，惟現(xiàn)時(shí)大量往來國際與內(nèi)地客機(jī)停運(yùn)，不少貨物選擇到第三地轉(zhuǎn)機(jī)。電子商務(wù)、手機(jī)零件等行業(yè)也?？礌?zhēng)分奪秒運(yùn)送物資。澳門國際機(jī)場(chǎng)積極拓展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，往年單是卡塔爾航空的全貨機(jī)，就經(jīng)澳門機(jī)場(chǎng)運(yùn)送了逾一萬四千噸貨物到美國和墨西哥，超過疫情前2019年全年的水平（九千二百余噸）！在此基礎(chǔ)上，該航線今年一至五月份再錄得逾五千噸的貨運(yùn)業(yè)績(jī)。

　　現(xiàn)時(shí)國內(nèi)防控疫情局面良好，生產(chǎn)全面恢復(fù)，但航空貨運(yùn)本錢較高，難以和陸路或海路物流競(jìng)爭(zhēng)。澳門國際機(jī)場(chǎng)另辟門路，頗有機(jī)會(huì)在強(qiáng)手如林的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)殺出一條血路。那么，他們是怎樣打開局面的呢？

　　2020年12月17日，南光物流在珠澳兩地海關(guān)指導(dǎo)下，順利完玉成國第一例跨境航空打板業(yè)務(wù)的通關(guān)實(shí)測(cè)。當(dāng)天，一萬二千件跨境電商商品在橫琴跨境電商監(jiān)管中心監(jiān)管放行，打板裝運(yùn)后，通過粵澳海關(guān)“跨境一鎖”模式，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸通關(guān)直接運(yùn)抵澳門國際機(jī)場(chǎng)，并裝機(jī)飛往歐洲。據(jù)海關(guān)方面先容，“航空打板”就是將空運(yùn)貨物按照一定規(guī)格集中裝到航空載貨器上，之后再同一裝進(jìn)飛機(jī)貨艙，以達(dá)到速裝速卸、進(jìn)步航班載運(yùn)率的目的。打板實(shí)際包含了裝箱這個(gè)動(dòng)作，就是將貨物按照一定規(guī)律（如下重上輕）裝在板上或者箱內(nèi)，板分成高、中、低幾種規(guī)格，每塊板每個(gè)箱都有各自的體積（收留積）、重量限制，裝貨組板員將貨物按規(guī)律堆在這些載貨器上，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定，在方便速裝速卸的同時(shí)進(jìn)步航班載運(yùn)率。