盡管事實(shí)證實(shí)，在整個(gè)新冠疫情期間，數(shù)字化對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值作用越來(lái)越重要。但索倫·托夫特以為，行業(yè)和航運(yùn)公司之間缺乏的標(biāo)準(zhǔn)阻礙了其進(jìn)展。
索倫·托夫特預(yù)計(jì)，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)的港口擁堵、用箱緊張的情況可能會(huì)持續(xù)到 2022 年。他還表示稱，船東也希看市場(chǎng)正常，由于當(dāng)前情形，意味著我們必須使用比平時(shí)更多的船只來(lái)維持正常服務(wù)，使用更多的集裝箱，并燃燒更多的燃料。

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他還指出，當(dāng)前班輪公司另一個(gè)主要挑戰(zhàn)就是脫碳，大型集裝箱船的趨勢(shì)有助于通過(guò)以更經(jīng)濟(jì)和更環(huán)保的方式運(yùn)輸貨物來(lái)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。但當(dāng)前由于沒(méi)有“大規(guī)模”可用的碳中性燃料，一旦行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到更高的層級(jí)，所有的班輪公司都會(huì)朝脫碳的賽道上發(fā)力。

盡管數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì) (DCSA) 在過(guò)往兩年中一直在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，該協(xié)會(huì)最近公布了電子提單 (eBL) 的標(biāo)準(zhǔn)化方法。以及標(biāo)準(zhǔn)化的“自認(rèn)證清單”（SCC），供托運(yùn)人在采購(gòu)過(guò)程中使用。

他進(jìn)一步闡述道：“要將一個(gè)行業(yè)數(shù)字化，單靠個(gè)體參與者自己的數(shù)字化是不夠的，行業(yè)需要制定標(biāo)準(zhǔn)，這是我們這個(gè)行業(yè)多年來(lái)一直存在的題目。他舉例道例如：航空業(yè)與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 正在推廣通用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較，航運(yùn)業(yè)的班輪公司也需要做同樣的事。”
航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日地中海航運(yùn)（MSC) 首席執(zhí)行官索倫·托夫特 (Soren Toft) 表示，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)中的班輪公司應(yīng)該像航空業(yè)中的航空公司們一樣采用通用的數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)。
但索倫·托夫特以為當(dāng)前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不夠，未來(lái)還需要做更多工作。同時(shí)他還猜測(cè)道：五年后集裝箱班輪公司將會(huì)與客戶建立更牢固的數(shù)字關(guān)系。在過(guò)往一年中，班輪公司學(xué)會(huì)了根據(jù)需求調(diào)整運(yùn)力。航運(yùn)業(yè)在整個(gè)新冠疫情期間都表現(xiàn)出“非凡的韌性”，當(dāng)世界大部分地區(qū)封閉時(shí)，船公司還在保持世界供給鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，這可能會(huì)導(dǎo)致班輪運(yùn)營(yíng)商與其客戶之間建立新的合作關(guān)系。目前包括 MSC 在內(nèi)的班輪公司已竭盡全力在應(yīng)對(duì)前所未有的需求。

索倫·托夫特：班輪公司應(yīng)向航空公司們學(xué)習(xí)！

2021年07月06日 09時(shí) 航運(yùn)界