據(jù)中國航天科技團(tuán)體消息，前不久，一架裝有由航天恒星自行研發(fā)的北斗機(jī)載設(shè)備的客機(jī)在北京首都國際機(jī)場降落。數(shù)據(jù)顯示，此次航行1分鐘內(nèi)數(shù)據(jù)上報(bào)成功率達(dá)到97%以上，海運(yùn)報(bào)價 國際快遞，完全滿足國際上對民用航空器追蹤能力的要求。

　　針對此現(xiàn)狀，2017年9月，中國民航局與航天科技團(tuán)體簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方要利用通訊、導(dǎo)航、遠(yuǎn)感等天基資源全面支持民航安全高效運(yùn)行，突破航空電子領(lǐng)域枷鎖，推進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在國際上的應(yīng)用與引領(lǐng)。作為自主可控的代表，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)自然受到高度重視。據(jù)了解，2019年8月，中國民航局頒布首個北斗CTSO（民用航空產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目）標(biāo)準(zhǔn)《僅用作航空器追蹤的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備》，要求利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位與短報(bào)文能力，實(shí)現(xiàn)對民用航空器的定位追蹤，提升民航系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控水平。

　　航天恒星導(dǎo)航事業(yè)部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟斌表示，“目前，中國民用航空器大概有3800架，需要在2024年前全部安裝上北斗機(jī)載設(shè)備，并進(jìn)進(jìn)前艙導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)一步突破國外企業(yè)對航電系統(tǒng)的壟中斷。據(jù)了解，‘十四五’期間，我國龐大的航空市場所擁有的民用航空器數(shù)目還將增加，我們的市場遠(yuǎn)景和發(fā)展遠(yuǎn)景非常廣闊。當(dāng)然，競爭對手也在積極參與，我們會把握上風(fēng)，爭取更多的訂單。”

　　相比使用GPS的國外機(jī)載設(shè)備，北斗機(jī)載設(shè)備有何上風(fēng)？孟斌先容，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了通導(dǎo)一體化設(shè)計(jì)，擁有GPS沒有的短報(bào)文能力，北斗機(jī)載設(shè)備能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)位置的短信報(bào)告，為飛行上“雙保險”。

　　2014年3月，跨境鐵路 國際物流，馬航MH370失聯(lián)事件使全球嘩然，覆蓋全球的航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)受到國際民航組織的高度關(guān)注。為避免慘劇再次發(fā)生，中國民航系統(tǒng)于2016年完玉成機(jī)隊(duì)飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)安裝，實(shí)現(xiàn)了對民用航空器的監(jiān)控。然而，飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)由外國公司獨(dú)立運(yùn)營，無法自主可控，航空器安全仍不能擺脫潛伏風(fēng)險。同時，國產(chǎn)民航飛機(jī)在航電系統(tǒng)方面也沒有擺脫進(jìn)口的桎梏，除一次性投資和維護(hù)代價高昂外，還時常面臨實(shí)體清單限制的風(fēng)險。

　　“北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)更加公道、先進(jìn)，應(yīng)用產(chǎn)品性價比更高。最關(guān)鍵的是，通過北斗實(shí)現(xiàn)的民航機(jī)載設(shè)備完全是自主可控的。”孟斌說。

　　不僅如此，由于北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是擁有中圓地球軌道、地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道的混合衛(wèi)星星座，相比只有單一軌道的GPS，北斗機(jī)載設(shè)備有更強(qiáng)的適用性，可滿足復(fù)雜情況下的定位和短報(bào)文需求，進(jìn)一步提升了對民用航空器的監(jiān)控能力。