忽然強(qiáng)勁的煤炭需求加上源源不中斷的糧食進(jìn)口導(dǎo)致了近期的這種局面，支持除了好看角型船以外的中小船型租金長期穩(wěn)定在30000美元/天以上。

　　44%、270艘/1740萬載重噸拋錨在渤海的靖江、天津、秦皇島、錦州港外;140艘/1010萬載重噸處于上海、寧波、97艘/800萬載重噸處于日照、嵐山。均勻等待時(shí)間10天左右，大幅高于往常年份。

　　2020年中-2021年初，由于中國停止進(jìn)口澳大利亞煤、銅礦、大麥等商品，一直有60多艘散貨船滯留。

　　其中巴拿馬與超靈便型散貨船占到這些等泊運(yùn)力的65%，裝載著煤炭與糧食。同時(shí)也意味著3940萬載重噸的散貨船運(yùn)力為物流一團(tuán)糟所困。

　　此外也與防疫措施、基礎(chǔ)設(shè)施不足有關(guān)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，據(jù)SSY估計(jì)，港口外現(xiàn)有170艘滿載的巴拿馬型船等泊(只有12艘載有澳大利亞煤炭)，低于上個(gè)月的200艘歷史最高，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但仍比疫情爆發(fā)前的2019年同期高出一倍。