在審查海運(yùn)承運(yùn)人時(shí)，F(xiàn)MC將確定附加費(fèi)是否在適當(dāng)通知后實(shí)施;附加費(fèi)的用途是否清楚;假如很清楚是什么事件或條件觸發(fā)了附加費(fèi);是否清楚已確定哪些事件或條件將終止附加費(fèi)。FMC可以對(duì)不正確制定的費(fèi)用采取執(zhí)法行動(dòng)。

　　隨著幾乎所有集裝箱航線的運(yùn)費(fèi)飆升至新的高度，為船公司們帶來前所未有的盈利能力，各大船公司都“賺大發(fā)了”。而對(duì)外貿(mào)企業(yè)來說卻是，缺艙少柜、一箱難求、天價(jià)運(yùn)費(fèi)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，甚至不得不暫停接單，真的是讓人一言難盡啊!

　　采取這一行動(dòng)是為了回應(yīng)FMC收到的多方投訴，稱在當(dāng)前費(fèi)用飆升的情況下，海運(yùn)承運(yùn)人不當(dāng)?shù)貙?shí)施了新的附加費(fèi)。在美國，海運(yùn)承運(yùn)人須遵守與運(yùn)價(jià)變更或費(fèi)率增加相關(guān)的特定要求，包括向托運(yùn)人提供30天通知并確保公布的運(yùn)價(jià)清楚明確。

　　8月4日，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)FMC發(fā)布通告，將對(duì)8家海運(yùn)承運(yùn)人附加費(fèi)展開調(diào)查——包括與貨運(yùn)需求持續(xù)激增相關(guān)的擁堵附加費(fèi)等相關(guān)附加費(fèi)。

　　此前，F(xiàn)MC曾發(fā)通告對(duì)9家最大的集裝箱承運(yùn)人，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，進(jìn)行審計(jì)以確保其符合FMC有關(guān)美國滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的規(guī)定。

　　FMC 主席 Dan Maffei 表示：“與 COVID 相關(guān)的進(jìn)口需求激增已將貨運(yùn)率推至歷史新高?！?“現(xiàn)在，我們聽到越來越多的報(bào)道稱，海運(yùn)承運(yùn)人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評(píng)估新的額外費(fèi)用，例如‘擁堵附加費(fèi)’。”

　　8家海運(yùn)承運(yùn)人被要求向FMC的執(zhí)法局提供有關(guān)其擁堵附加費(fèi)和任何相關(guān)費(fèi)用的具體信息。加急調(diào)查要求承運(yùn)人在2021年8月13日之條件供證據(jù)證實(shí)他們的附加費(fèi)符合FMC的監(jiān)管要求。

　　接受審查的8家船公司包括CMA CGM、Hapag-Lloyd、HMM、Matson、MSC、OOCL、SM Line 和 Zim。 它們都被確定為最近實(shí)施或公布了擁堵或相關(guān)附加費(fèi)。

　　“擁堵主要是由于海運(yùn)承運(yùn)人和通過港口的大量運(yùn)輸量來滿足創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口需求。貨運(yùn)系統(tǒng)的擁堵遠(yuǎn)非忽然發(fā)生或孤立于港口或某個(gè)地理區(qū)域，而是無處不在，并且已經(jīng)持續(xù)了好幾個(gè)月。在我看來，這些因素已經(jīng)包含在承運(yùn)商收取的創(chuàng)紀(jì)錄高運(yùn)費(fèi)中。作為主席，我想知道承運(yùn)商收取額外費(fèi)用的理由，我強(qiáng)烈支持FMC執(zhí)法局的嚴(yán)密審查，旨在阻止任何這些附加費(fèi)用可能不完全符正當(dāng)律或法規(guī)的情況。”FMC主席Dan Maffei總結(jié)道。

　　近日，美國對(duì)航運(yùn)公司的監(jiān)管正在進(jìn)一步收緊。