昨天，地中海航運(yùn)（MSC）對(duì)美國進(jìn)口零售商MCS的指控予以激烈駁斥。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，本周（8月3日）美國進(jìn)口零售商MCS Industries向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（Federal MaritimeCommission，F(xiàn)MC）提出指控，稱船公司串通一氣，哄抬市場價(jià)格。當(dāng)前，船舶運(yùn)力不足導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間緊張關(guān)系升級(jí)。
最后地中海航運(yùn)表示，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，“本公司將繼續(xù)努力在特殊的市場環(huán)境下為客戶持續(xù)提供服務(wù)，并將根據(jù)需要，采取適當(dāng)?shù)那篮凸俜匠绦?，駁斥無憑無據(jù)的索賠，提供正確的事實(shí)。”
BoxClub已故創(chuàng)始人HansJakob Kurse生前曾表示：“作為班輪行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們應(yīng)該相互了解，并有機(jī)會(huì)閉門交換意見。但嚴(yán)格禁止就運(yùn)費(fèi)或市場份額等敏感競爭題目進(jìn)行任何對(duì)話。”時(shí)至本日，HansJakob Kurse的言論，對(duì)于當(dāng)前的航運(yùn)市場來說仍具教育意義。

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而另航運(yùn)界網(wǎng)感到可笑的是，美國進(jìn)口零售商MCS還聲稱，另一家公司做法也如出一轍。據(jù)其稱，“海運(yùn)同盟沆瀣一氣”，為承運(yùn)人相互勾結(jié)、差別對(duì)待提供了“溫床”，從而違反與托運(yùn)人的約定，以便在即期市場上“抽取盈利”。

地中海航運(yùn)表示：“得知MCS提出指控及其向FMC發(fā)起訴訟一事，地中海航運(yùn)深感震動(dòng)。在MCS提出控訴之前，MSC未曾收到MCS的官方投訴，也不曾接到在媒體報(bào)道中出現(xiàn)的相關(guān)指控。MCS的控訴多有含糊不清、毫無根據(jù)之處，并且針對(duì)MSC，這是謬誤的。”

MSC駁斥“串通漲價(jià)” 硬懟美國進(jìn)口零售商誹謗！

2021年08月09日 13時(shí) 航運(yùn)界

具體來說，地中海航運(yùn)拒不承認(rèn)在向MCS提供訂艙分撥方面存在缺陷，并否認(rèn)MCS所稱的該公司將本該按合約分配給MCS的艙位非法出售給其他托運(yùn)人的指控。




事實(shí)上，在航運(yùn)界網(wǎng)看來美國進(jìn)口零售商MCS不過是美國政客找來的“傻托”。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，迄今為止沒有任何一個(gè)國際組織可以對(duì)當(dāng)前的國際航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)做出調(diào)控，而船公司之間更是對(duì)可運(yùn)費(fèi)等敏感題目的碰面拒之千里。面對(duì)永恒的行業(yè)與長久的市場，船公司之間沒有理由為了賺一時(shí)“快錢”，而用多年來的商譽(yù)往挑戰(zhàn)行業(yè)底線。
盡管該公司對(duì)此并未回復(fù)，但有點(diǎn)航運(yùn)背景或貿(mào)易業(yè)務(wù)常識(shí)的人都清楚，這家公司與地中海航運(yùn)的企業(yè)性質(zhì)完全不一樣；兩家班輪公司分屬于海洋同盟和2M同盟，在航線投進(jìn)上兩個(gè)同盟7家班輪公司為緩解當(dāng)前市場已竭盡全力。但仍有一些“跳梁小丑”，不分清白、不依據(jù)客觀事實(shí)，做了一些沒有證據(jù)的事。

MCS于8月3日向FMC提出該項(xiàng)指控。該公司聲稱，地中海航運(yùn)與其他船公司“集體拒盡”對(duì)預(yù)支款服務(wù)合同進(jìn)行履約，并迫使托運(yùn)人以更高的價(jià)格求取艙位。而由于合同未能兌現(xiàn)，跨境鐵路 國際物流，MCS不得不在即期市場上購買艙位。
地中海航運(yùn)也對(duì)此表示，對(duì)于有關(guān)船公司勾結(jié)的指控，MSC也表示否認(rèn)，“MSC和另一家公司不同屬一個(gè)同盟，因此，放眼全球任何一個(gè)地方，兩家公司都沒有船舶共享協(xié)議、艙位租賃協(xié)議之類的業(yè)務(wù)合作。”同時(shí)MSC將審查MCS提出的指控是否構(gòu)成誹謗。