3、原材料、大宗商品一直在漲價，運輸方面有的沒的也在漲——萬物皆漲；

　　曾經單純美好的小幸福，何日重現？　

　　 中外運集運→

　　 地中海航運→

　　4、今天罷工，明天放假，港口集散速度、船只周轉速度均下降——準班率不準了；

　　馬士基→

　　1、除中國之外其他國家和地區(qū)，疫情防控效果較差，本國生產力受損嚴重，民眾基本生活需求無法滿足，必須從國外進口物資——需求大；

　　曾經，單純的我以為出口海運費馬上要漲到天花板了，可是，隨著8、9月旺季來臨，各家船公司繼續(xù)醞釀漲價和各種附加費的征收，原來，沒有天花板，抬頭看往，上面是個大洞！

　　海運價格神馬時候能恢復正常，這是所有貨主貨代睡覺都在惦記的事兒。

　　究其原因，大概有這幾點：

　　業(yè)內人士分析以為，首先，價格穩(wěn)定，不再繼續(xù)上漲才能稱之為恢復正常。早先，預估到今年第四季度，會迎來穩(wěn)定期，后來這個預估時間又改為明年一季度。考慮當下這些來自四面八方的因素，加上航運周期，業(yè)內以為在明年第二季度之前不會見到好轉了。 

　　一個標箱從上海到美國洛杉磯，運費3w2美金！

　　請不要再說我們黑心了！

　　不是我們盡情，是真的拿不到柜子，出貨無看，萬惡的cgs，不給咱們喘息的機會，往懸崖上逼！

　　為啥海運費漲個沒完沒了？

　　美森輪船→

　　根據Freightos Baltic Index（波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數）顯示：中國/東南亞-北美東/西海岸海運價格指數狂飆，北美西海岸漲幅最大，當前價格為$13666/40英尺(增長108%)，北美東海岸價格為$16008/40英尺(增長52%)。

　　大部分低價貨品，已經付不起運費了，由于，運費比貨值貴！

　　赫伯羅特→

　　 以星輪船→

　　5、這點放在最后，由于是最令人生氣的，鑒于以上種種客觀存在，cgs優(yōu)雅的拿到了“王牌”，海運費，當下，一個季度賺的甚至超過之前10年的總和——無話可說。

　　來自貨代人內心深處的嘶吼

　　貨代沒有周末、沒有約會、沒有情人節(jié)……

　　假如能用2w美金搞定，就已經是不錯的價格了，天，我何時變得如此卑微了……

　　2、出口需求強烈，國際貨運 空運價格，塞港嚴重，箱子出往了回不來——箱愁；