然而，重大利好政策眼前，友和道通航空仍然沒能走出泥淖。該公司在2019年便已經(jīng)停飛，經(jīng)過一年多的運(yùn)作，終極進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)清算階段。在這之前，其自用和租賃的全貨機(jī)數(shù)目達(dá)到13架，運(yùn)力達(dá)到960噸以上。

　　“這并不是第一家破產(chǎn)清算的全貨機(jī)航空公司?！辈茉蚀合热?，早些年的銀河航空、翡翠航空都沒能走出窘境。2019年，全球航空貨運(yùn)需求同比下降3.3%，這是自2012年以來首次出現(xiàn)下降。我國航空貨郵運(yùn)輸量同比增長2%，也是2012年以后的最低增速。加之企業(yè)模式以及治理水同等原因，破產(chǎn)清算也是正常的優(yōu)越劣汰。

　　曹允春同樣以為，全球航空貨運(yùn)60%靠腹艙完成，客運(yùn)正常對全貨機(jī)是比較大的沖擊。國際航協(xié)猜測航空運(yùn)輸會在2024年恢復(fù)，但從全球疫情不中斷反復(fù)的實(shí)際情況來看，具體恢復(fù)時間還不能過早下結(jié)論。

　　而僅聯(lián)合包裹就有接近300架全貨機(jī)。2020年，聯(lián)合包裹營業(yè)收進(jìn)為846.3億美元，凈利潤13.4億美元；德國郵政敦豪營業(yè)收進(jìn)為668.1億歐元，凈利潤31.8億歐元。但即便是國內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的快遞企業(yè)順豐控股，其1539.9億元的營收也僅為聯(lián)合包裹的1/4。

　　從中國民航局的統(tǒng)計來看，2020年我國全貨機(jī)數(shù)目為186架，同比增加13架，占全國飛機(jī)的比例為4.8%，同比進(jìn)步0.3個百分點(diǎn)；貨郵運(yùn)輸收進(jìn)水平為2.53元/噸公里，同比進(jìn)步75.7%。航空貨運(yùn)公司在航空運(yùn)輸行業(yè)整體虧損794億元的背景下，賺得盆滿缽滿。

　　就在半年前，西北國際貨航完成首飛，其首架B757-200飛機(jī)日前順利交付，并獲得適航證，其他3架客改貨飛機(jī)也將在不久后交付。