2020：2020年集裝箱航線運(yùn)價(jià)強(qiáng)勢(shì)增長，主干航線、南北航線和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易航線的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)分別同比上漲57%，32%和29%。疫情爆發(fā)后，班輪公司面對(duì)萎縮的運(yùn)輸需求及時(shí)采取了有效的運(yùn)力管控;后期歐美國家解除封閉，需求逐步恢復(fù)，但生產(chǎn)仍受影響，產(chǎn)出“缺口”轉(zhuǎn)移至中國等部分東南亞國家來填補(bǔ)，推動(dòng)跨太平洋東向航線運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。同期二次疫情造成歐美國家港口擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)效率大幅下降，班輪延期。在“一箱難求”背景下，各航線運(yùn)價(jià)一路高漲。2020年，集裝箱船租金市場(chǎng)收益先抑后揚(yáng)，呈現(xiàn)“V”型反彈。2020年末租船活動(dòng)愈發(fā)活躍，主要船型租金收益均反彈至高位水平。

　　2021：今年散貨船市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，截止8月13日，即期收益均值同比暴增199% 達(dá)到23,159美金/天，這是自2008年以來最高均勻收益，其中中小型散貨船均勻收益漲幅更大。疫情后全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)了基建原材料、煤炭、糧食等散貨需求，國際物流，非基本面的“事件干擾”帶來的有利影響(港口擁堵等)。

　　2020年初新冠疫情的爆發(fā)成為近兩年最大的“黑天鵝事件”，也為航運(yùn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)并產(chǎn)生了持續(xù)的影響。在過往的20個(gè)月里，油散集市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)收益上演了戲劇化的走勢(shì)。

　　2020：2020年上半年受疫情沖擊全球石油需求疲軟，疊加供給過剩，原油期貨出現(xiàn)升水結(jié)構(gòu)。海上囤油需求推動(dòng)4月份VLCC運(yùn)費(fèi)收益升至歷史高位，但是之后隨著OPEC+減產(chǎn)協(xié)議生效，原油需求持續(xù)低迷以及浮式儲(chǔ)油運(yùn)力的開釋，下半年原油油輪運(yùn)費(fèi)收益驟降并持續(xù)走低。2020年全年，VLCC即期均勻收益約為53,000美金/天，同比上漲28%。

　　集裝箱船市場(chǎng)：V型反彈 創(chuàng)造奇跡

　　2021：今年“完美風(fēng)暴”(即集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量回升，“事件干擾” 產(chǎn)生有利影響，整體運(yùn)力增長可控)推動(dòng)集裝箱單箱運(yùn)價(jià)和船舶租金持續(xù)上漲，持續(xù)創(chuàng)出歷史新高。截止8月13日，9,000箱集裝箱船(節(jié)能型)6-12個(gè)月租金已經(jīng)達(dá)到141,000美金/天，年初至今均值為71,220美金/天，較往年同期上漲117%;同時(shí)市場(chǎng)對(duì)支線型集裝箱船也保持較高的需求，各船型租金仍在持續(xù)上漲。

　　2020：受到新冠疫情影響，2020年散貨船均勻運(yùn)費(fèi)收益同比下降20%達(dá)9,200美金/天，較2009年后的均勻收益低20%。分船型來看，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，好看角型散貨船市場(chǎng)上半年受到疫情嚴(yán)重沖擊，即期均勻收益為僅4,907美金/天，為2016年以來最低的半年均勻收益。得益于下半年中國對(duì)鐵礦石需求強(qiáng)勁反彈以及巴西發(fā)貨量的恢復(fù)，下半年好看角型散貨船收益有所改善，全年均勻收益為10,677美金/天，同比下滑31%。然而，受到了全球煤炭貿(mào)易大幅下滑的拖累(即便糧食貿(mào)易的增長提供了支撐)，2020年巴拿馬型和超靈便型租金收益均同比下跌約20%。

　　散貨船市場(chǎng)：承壓蓄力 節(jié)節(jié)攀升

　　2021：2021年原油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)繼續(xù)2020年下半年的低迷趨勢(shì)。截止8月13日，年初至今原油油輪即期均勻收益僅為6,159美金/天，為有史以來的最低收益水平。自6月起，2010年建造未安裝脫硫裝置的VLCC即期收益跌至負(fù)值，8月13日錄得-387美金/天(相比之下，安裝脫硫裝置及環(huán)保型船舶收益表現(xiàn)相對(duì)較好)。年初OPEC+維持減產(chǎn)規(guī)模，疊加沙特地外減產(chǎn)100萬桶/天(約全球1%供給)給市場(chǎng)需求帶來進(jìn)一步的負(fù)面影響;同時(shí)原油往庫存，全球較多煉廠上半年檢驗(yàn)，儲(chǔ)油油輪運(yùn)力不中斷開釋等因素都給運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)造成非常大的壓力。

　　原油油輪市場(chǎng)：攀至巔峰 跌之低谷