韓國業(yè)界表示，第三季度是海運需求旺季，HMM假如出現(xiàn)罷工，韓國將不可避免地出現(xiàn)海運大亂。這是由于當前海運市場本來就“一船難求”，HMM又是韓國最大的也是唯一的遠洋集裝箱船公司，假如HMM的船隊停擺，韓國海運業(yè)將難以承受日益增加的出口量，港口物流網(wǎng)絡也將陷進無法控制的局面。

　　在此次爭議調解期限的最后一天8月19日，韓國中心勞動委員會也進行了最后的努力，HMM陸上工會與資方從下午6時開始進行了長達5個多小時的“馬拉松談判”，但終極未能縮小分歧。由于資方仍然堅持以工資上調8%為主要內收留的提案，談判破裂，也宣告韓國中心勞動委員會的調解終極失敗。

　　HMM(前現(xiàn)代商船)自1976年景立以來的首次罷工危機正在走向高潮。8月20日，韓國中心勞動委員會就HMM海上聯(lián)合工會(海員工會)與資方的工資團體協(xié)議談判進行了第二次爭議調解，但因勞資雙方態(tài)度差異較大，因此做出了停止調解的決定。此前一天即8月19日，韓國中心勞動委員會在對HMM陸上工會與資方的工資團體協(xié)議談判進行第三次爭議調解無效后，也公布停止調解。

　　對于這一結果，HMM資方當天發(fā)表態(tài)度表示：“此次中心勞動委員會停止調解，使得兩家工會都獲得了勞動爭議權。但考慮到稍有不慎就會引發(fā)國內海運大亂的情況，公司還是希看工會能以更加開放的姿態(tài)參與談判。”

　　此前，HMM工會向資方提出了將工資水平上調25%、成果金上調1200%等要求，并由HMM海員工會和HMM陸上工會分別與資方進行談判。固然資方對此表示理解，但卻遭到公司最大債權人韓國產業(yè)銀行(KDB)的反對。隨后，資方提出了工資上調5.5%、再支付相當于100%月基本工資的激勵金的提案。截止到7月28日，HMM陸上工會與資方展開了4輪談判，但均未達成共叫，勞資矛盾向著不中斷激化的方向發(fā)展。7月29日下午，HMM陸上工會召開會議進行投票表決后，決定向韓國中心勞動委員會申請爭議調解。而與HMM陸上工會態(tài)度一致的HMM海員工會也一路跟進。

　　與此同時，8月18日，韓國中心勞動委員會對HMM海員工會與資方進行了第一次爭議調解，但勞資雙方的態(tài)度針鋒相對。8月20日，雙方迎來韓國中心勞動委員會的第二次也是最后一次爭議調解，終極仍以失敗結束。

　　8月9日和13日，跨境鐵路 國際物流，韓國中心勞動委員會對HMM陸上工會與資方分別進行了第一、第二次爭議調解，但雙方態(tài)度仍然各不相同。HMM資方與韓國產業(yè)銀行溝通后，決定做出部分讓步，提出了工資上調8%、再支付相當于300%月基本工資的激勵金、年末結算后追加支付200%獎金的提案。對此，HMM陸上工會于8月18日舉行了工會會員投票，在99%以上會員參加的投票中，95%的人投了反對票。

　　鑒于韓國中心勞動委員會已做出停止調解的決定，隨后，HMM的兩家工會將以工會成員為對象對是否舉行罷工進行贊成和反對投票，由于HMM員工對工資被連續(xù)凍結7年的做法強烈不滿，投票通過的可能性極大。假如罷工真的舉行，將是HMM成立46年來的第一次。

　　自此，由船員組成的HMM海員工會和由白領職員組成的HMM陸上工會均已獲得了正當罷工的權限(勞動爭議權)，隨時可以正當進行罷工。

　　根據(jù)韓國《船員法》，正在航行中或在海外港口停泊的船舶上的船員固然不可能罷工，但是按照慣例，船員們將以拒盡延長上船協(xié)議、下船等方式參加罷工。據(jù)悉，HMM已有船員提出了“跳槽”到正在不中斷擴張船隊的地中海航運公司(MSC)的想法，MSC近日在韓國發(fā)布了一則招聘啟事，招收有23000TEU集裝箱船工作經驗的輪機員，跨境鐵路 國際物流，其開出的工資是HMM工資水平的2.5倍。