對于那些迫切需要運(yùn)送貨物的托運(yùn)人來說，在運(yùn)價高企的東行跨太平洋航線上，自己租船運(yùn)貨看起來很有吸引力。但為什么沒有更多的貨主租船呢?

　　美國零售商沃爾瑪和家得寶近日公布租用集裝箱船，以確保其商品能被按時運(yùn)送到全球的門店。

　　除了這些支出外，貨主還得負(fù)責(zé)給船加油，這將取決于船的大小和航速，至少將增加100萬美元的航行本錢。另外，集裝箱價格也非常高。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心

　　而所有這一切都是建立在供給鏈暢通無阻、港口不擁堵的基礎(chǔ)上的。假如租來的船碰到運(yùn)輸瓶頸，如在圣佩德羅灣停泊三周等待泊位，那么貨主的經(jīng)濟(jì)效益就會迅速崩塌。過往曾有很多新手試圖進(jìn)進(jìn)集裝箱行業(yè)，并挑戰(zhàn)那些有幾十年經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者。在航空業(yè)，挑戰(zhàn)行業(yè)權(quán)威或許行得通，但那些試圖進(jìn)進(jìn)集裝箱航運(yùn)業(yè)的企業(yè)的表現(xiàn)卻始終不盡如人意。例如，沃爾瑪曾在20世紀(jì)90年代末建立自己的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，但之后很快就放棄了，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，終極以失敗告終。

　　第一，需要租到合適的船。當(dāng)前市場運(yùn)力緊張，船舶租金創(chuàng)下歷史高點(diǎn)，供給已經(jīng)非常有限。而大型零售商與船舶經(jīng)紀(jì)人無法在短時間內(nèi)建立起緊密的合作關(guān)系，后者需要為未來的業(yè)務(wù)留住那些固定的客戶。

　　第三，很少有貨主從單一的原產(chǎn)地港口接收貨物，而每停靠一次港口都會導(dǎo)致本錢的上升。對于那些沒有與港口建立長期合作伙伴關(guān)系的貨主來說，單次停靠港口的港務(wù)費(fèi)就可能高達(dá)50萬美元。而這還是在能找到泊位的條件下。

　　第二，大型零售商缺乏經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的員工及專業(yè)知識。盡管可以通過短期甚至長期合同配備這些職員，但他們的薪酬并不便宜。

　　貨主試圖解決的物流題目是真實(shí)存在的，但它們的存在很可能是短暫的。預(yù)計集裝箱運(yùn)費(fèi)將在旺季結(jié)束時開始回落，而供給鏈的擁堵可能將持續(xù)一段時間。長期來看，海運(yùn)報價 國際快遞，貨主自己經(jīng)營航運(yùn)業(yè)務(wù)的可能性仍然微乎其微。