鐵礦市場助力海岬型散貨船費率創(chuàng)下新高 -海運費查詢
?海運新聞 ????|???? ?2021-09-24 00:17
有BTIG的分析師表示，由于港口擁堵和需求強勁，運費可能也會隨著2月份中國農(nóng)歷新年的鄰近而下降，他寫道:“由于中國鐵礦石價格自7月份以來下跌了45%，鐵礦石運輸本錢占鐵礦石本錢的比例已從原先的15%飆升至30%，而現(xiàn)貨價格處于2008年超級周期以來的最高水平。”他表示，巴西礦商因此看到鐵礦石利潤大幅下降，目前鐵礦石售價為每噸115美元。BTIG將其對Diana Shipping的評級下調(diào)至中性，這意味著該公司預計市場在未來一年不會大幅升值或貶值。
鐵礦的運輸本錢也是海岬型船舶價格飛漲的原因
繼上周大跌20%后，國內(nèi)中秋假期期間，外盤鐵礦石期貨繼續(xù)下挫，一度創(chuàng)出90美元的低點。國內(nèi)鐵礦期貨22日繼續(xù)下跌，截至早間收盤，鐵礦主力合約下跌0.31%，報收于642.5元，從5月高點已回落超過50%。鐵礦石現(xiàn)貨方面，數(shù)據(jù)顯示，國際物流，截至上周，青島港62%品位的鐵礦石粉礦報價為101.95美元/噸，較年內(nèi)高點下跌近四成。由于鋼廠限產(chǎn)執(zhí)行嚴格，鐵礦需求持續(xù)低迷，而進口明顯回落，鐵礦呈供需雙弱格式。當前鋼廠鐵礦庫存已處于低位，后期看來國慶節(jié)前或有補庫需求。但長期來看，隨著淡水河谷和力拓運營的恢復，再疊加“雙碳”背景下鐵水需求逐漸下行，下半年港存預計將增加2500萬左右，仍將明顯累庫，鐵礦供需已趨于寬松格式，價格上方壓力也將越來越大。
鐵礦的運輸本錢也是海岬型船舶價格飛漲的原因
海岬型散貨船費率創(chuàng)下新高
來源：航運界網(wǎng)
總部位于倫敦的分析機構Maritime Strategies International（MSI）表示:“疫情造成的供給中中斷和港口擁堵繼續(xù)支撐著市場高價。”與此同時，在鐵礦石價格進一步下跌之前，礦商紛紛增加銷售量。“有越來越多的跡象表明，中國產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出正在迅速放緩。”MSI指出，鋼鐵產(chǎn)出和8月份制造業(yè)PMI均出現(xiàn)大幅收縮。此外，最近有關恒大拖欠62億美元債券的消息，也增加了外商對原材料基本需求的不確定性。MSI表示這對干散貨來說是一個令人擔憂的跡象。
上周波羅的海海岬型船舶運價指數(shù)和定期租船均勻價格均大幅上漲，創(chuàng)下年內(nèi)新高，同時也逼近2010年市場高點。西澳大利亞至青島C5航線和與之相關的跨太平洋C10航線租金價格飆升，巴西至青島航線同樣表現(xiàn)良好。在這些航線的支撐下，上周二海岬型船舶市場進一步走高，但是到了周中開始出現(xiàn)下滑。海岬型船舶市場上周終極收漲，C5航線租金價格上漲至16773美元，海運費，巴西至青島航線租金價格周五攀升至超過35美元。大西洋板塊北部地區(qū)，跨大西洋航線相對平靜，運價指數(shù)周末收盤報64400美元。
鐵礦市場助力海岬型散貨船費率創(chuàng)下新高
2021年09月23日 23時 航運界網(wǎng)
繼上周大跌20%后，國內(nèi)中秋假期期間，外盤鐵礦石期貨繼續(xù)下挫，一度創(chuàng)出90美元的低點。國內(nèi)鐵礦期貨22日繼續(xù)下跌，截至早間收盤，鐵礦主力合約下跌0.31%，報收于642.5元，從5月高點已回落超過50%。鐵礦石現(xiàn)貨方面，數(shù)據(jù)顯示，國際物流，截至上周，青島港62%品位的鐵礦石粉礦報價為101.95美元/噸，較年內(nèi)高點下跌近四成。由于鋼廠限產(chǎn)執(zhí)行嚴格，鐵礦需求持續(xù)低迷，而進口明顯回落，鐵礦呈供需雙弱格式。當前鋼廠鐵礦庫存已處于低位，后期看來國慶節(jié)前或有補庫需求。但長期來看，隨著淡水河谷和力拓運營的恢復，再疊加“雙碳”背景下鐵水需求逐漸下行，下半年港存預計將增加2500萬左右，仍將明顯累庫，鐵礦供需已趨于寬松格式，價格上方壓力也將越來越大。
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