每當(dāng)談到國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的時(shí)候，我們可能都或多或少地有一種印象，那就是質(zhì)量差、運(yùn)行效率低、題目多多，比如最近對(duì)于ARJ21-700飛機(jī)退出成都航的報(bào)道就引起了不少關(guān)注，所以國(guó)產(chǎn)飛機(jī)占據(jù)媒體頭條的內(nèi)收留以負(fù)面居多，應(yīng)該說，這是一種媒體最喜歡迎合的心理現(xiàn)象。

　　“它山之石，可以攻玉”，要回答這個(gè)題目，我覺得我們可以鑒戒一下我國(guó)研制新冠疫苗的思路。截止2021年上半年，全球有13種主要的新冠疫苗獲批上市，來自中國(guó)的有7種，而這13種疫苗主要分為四個(gè)不同的技術(shù)路線，美國(guó)疫苗覆蓋了其中的兩種，英國(guó)和俄羅斯只覆蓋了一種，而中國(guó)則覆蓋其中的三種。中國(guó)之所以能覆蓋這么多，是由于在疫情爆發(fā)初期，科技部就對(duì)當(dāng)時(shí)5種可能的技術(shù)路線進(jìn)行了全面布局?！度嗣袢?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道說：“同時(shí)布局5條技術(shù)路線，目標(biāo)很明確，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，就是要保成功。假如把疫苗研發(fā)比喻成一場(chǎng)戰(zhàn)斗，就需要尖刀連、主力部隊(duì)、空降部隊(duì)……不同疫苗不同特點(diǎn)，發(fā)揮不同的上風(fēng)，在配合作戰(zhàn)中打出不同建制的組合，終極的目標(biāo)只有一個(gè)——攻下’山頭’”。

　　所以，回到國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展戰(zhàn)略上，面對(duì)現(xiàn)代商用飛機(jī)的產(chǎn)品譜系：特種飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)、支線飛機(jī)、小型窄體單通道飛機(jī)、大型窄體單通道飛機(jī)、中型寬體雙通道飛機(jī)、大型寬體雙通道飛機(jī)等，國(guó)產(chǎn)民機(jī)同樣應(yīng)該采取“飽和式攻擊”的策略、將產(chǎn)品系列化，在多個(gè)細(xì)分產(chǎn)品線上同時(shí)發(fā)力，用最快的速度走完“研、造、買、用、拆”的產(chǎn)品生命周期，使得產(chǎn)品可以快速地迭代升級(jí)、滿足市場(chǎng)需要。唯有如此，我們才有可能在百年波音和半百空客的雙寡頭壟中斷的民用航空器制造領(lǐng)域占得一席之地。

　　從事后的效果來看，我們當(dāng)時(shí)采取的是“飽和式攻擊”的戰(zhàn)略，而事實(shí)證實(shí)，這一步走對(duì)了。目前，在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的背景下，中國(guó)的任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)要想突圍，必須有自己的獨(dú)特解法，而我們給出的解法就應(yīng)該是“飽和式攻擊”，也就是在產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品譜系所有的可能性上同時(shí)出擊，快速試錯(cuò)、迭代，而這么做的底氣就是大國(guó)實(shí)力。

　　不過，用辯證的角度看，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的運(yùn)營(yíng)情況如何，未來會(huì)怎么發(fā)展確實(shí)是一個(gè)值得關(guān)注的題目，究竟中國(guó)人自己造的商用飛機(jī)投進(jìn)貿(mào)易運(yùn)營(yíng)的歷史太短了，從成都航2015年接收第一架ARJ21-700到今天才走過了不到6年的時(shí)間，與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展還時(shí)時(shí)刻刻面臨著來自波音和空客兩大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及中美之間貿(mào)易和地緣政治的影響，可謂是深淵之上走鋼絲，同時(shí)還要面對(duì)狂風(fēng)暴雨。

　　從安全角度來看，ARJ21近12個(gè)月的千時(shí)故障率下降趨勢(shì)明顯，7月份達(dá)到了76.91，而簽派可靠率則介于99.4%-99.8%之間，與主流機(jī)型無異。

　　那么國(guó)產(chǎn)民機(jī)的出路在哪里？是像當(dāng)年空客挑戰(zhàn)波音的霸主地位時(shí)的那樣以新奇的“電傳操控”（fly-by-wire）的單通道機(jī)型撕開一個(gè)口子、鞏固壯大之后再系列化發(fā)展？還是像龐巴迪那樣研制一款與主流市場(chǎng)沾邊但不直面競(jìng)爭(zhēng)的全新的機(jī)型、依靠經(jīng)濟(jì)性、性能和舒適性的升級(jí)和平衡來占的一席之地？