據(jù)悉，這一協(xié)議的目標(biāo)是拋棄重油，空運報價 海運價格，轉(zhuǎn)而使用不會開釋對地球有害的二氧化碳排放的替換品。但在控制航運污染方面仍將有很多障礙。

　　航運被以為是最難往碳化的行業(yè)之一。迄今為止，電池只能儲存足夠的能量為短途航行提供動力，但集裝箱船需要更長的旅程。像Ulrich這樣的一些倡導(dǎo)者對氫燃料電池可能成為航運業(yè)的一個選擇感到樂觀。與此同時，馬士基正在研究甲醇和氨作為替換燃料。但像氫氣、甲醇和氨氣這樣的替換品的生產(chǎn)通常仍依靠于化石燃料。這是一個更廣泛的向清潔能源過渡需要解決的題目。

　　據(jù)外媒報道，包括亞馬遜和宜家在內(nèi)的主要零售商正在開始清理他們的運輸污染。數(shù)十家公司昨天承諾，等到2040年，他們將只承包使用零碳燃料的船只來運輸貨物。根據(jù)最近的一項分析，宜家和亞馬遜都是2019年造成海上進(jìn)口污染最多的15家公司之一。

　　環(huán)境活動家、港口社區(qū)和工人多年來一直要求亞馬遜和其他大盒子品牌減少他們的污染?，F(xiàn)在，他們開始看到公司以環(huán)境承諾的形式取得了一些進(jìn)展。亞馬遜設(shè)定了在2040年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這是它停止開釋超過其能捕捉或抵消的二氧化碳的最后期限。宜家則計劃到2030年將溫室氣體排放量減少15%，并投資于旨在減少其余二氧化碳排放量的項目。

　　跟亞馬遜和宜家一起做出承諾的還有聯(lián)合利華、米其林和服裝零售商Inditex，后者擁有Zara和其他品牌。德國零售商Tchibo、Patagonia、運動裝備公司Brooks Running和FrogBikes也是該協(xié)議的一部分。

　　這些目標(biāo)反過來又推動了航運巨頭在天氣變化方面更迅速地采取行動。Maersk在2月公布，它將加快建造--時間為7年--第一艘使用碳中性燃料的大型貨船。Maersk在公布這一消息時表露，其最大客戶中約有一半有新的減碳目標(biāo)。

　　Ulrich表示，現(xiàn)在沒有時間可以浪費。她的組織正在推動各公司在這十年內(nèi)轉(zhuǎn)向零排放船舶--而不是像亞馬遜、宜家和其他零售商剛剛承諾的那樣，跨境鐵路 國際物流，在2040年。她還?？纯吹矫鞔_的基準(zhǔn)來衡量近期的進(jìn)展。

　　環(huán)保非營利組織Stand.earth的航運活動主管Kendra Ulrich說道：“這將是一種催化氣力和游戲規(guī)則的改變，以真正推動該行業(yè)的往碳化?！痹摻M織是2019年進(jìn)口污染報告的作者之一。

　　在到達(dá)我們家門口或商店的貨架之前，我們購買的幾乎所有商品都是通過船舶在世界各地運輸?shù)?。因此，海運業(yè)要對全球溫室氣體排放的約3%負(fù)責(zé)。該行業(yè)還產(chǎn)生了10%至15%的氧化硫和氧化亞氮排放，這些污染物跟呼吸道題目和其他健康風(fēng)險有關(guān)。

　　Ulrich表示，“我們現(xiàn)在面臨著天氣危機(jī)，我們現(xiàn)在需要看到行動，”除此之外，公司還應(yīng)該制定目標(biāo)來解決二氧化碳以外的污染物。