“綠色”“脫碳”成為在香港舉辦的首屆“世界航商大會”上的高頻詞。分析人士以為，構建世界航運新生態(tài)離不開綠色健康的行業(yè)環(huán)境，航運業(yè)“脫碳”勢在必行。

　　“在全球天氣治理的背景下，航運業(yè)‘脫碳’是大勢所趨，更多的清潔燃料選擇，綠色技術和智能技術的深度應用，低碳、零碳排放相關技術將成為航運業(yè)未來的重點方向?！绷汉Ｃ饕詾?。

　　紀玉龍以為，碳排放持續(xù)增高會直接導致全球天氣變化、各種多難難天氣頻發(fā)，國際物流，對航運業(yè)安全和全球貿易產生不利影響。同時，隨著碳排放等相關規(guī)則的日趨成熟，航運業(yè)也無可避免地會受到相關規(guī)則的限制;假如不積極采取應對措施，必將極大地進步航運本錢。

　　大連海事大學研究生院院長紀玉龍在線上參加大會后表示：“全球航運業(yè)減排對于實現(xiàn)和應對與天氣變化有關的可持續(xù)發(fā)展目標意義重大?！?/P>

　　“但由于航運業(yè)‘脫碳’監(jiān)管不明確，各國各管各的，各有各的監(jiān)管法規(guī)，沒有同一的標準;且航運業(yè)零碳燃料本錢較高，鐵路運輸 上?？者\，削減了船東配合‘脫碳’轉型的熱情;目前全世界80%的船隊由數(shù)千個船東及不同所有制類型的公司擁有，導致業(yè)內難以形成‘脫碳’共叫。”香港經濟學家、絲路智谷研究院院長梁海明說，這些直接導致了航運業(yè)“脫碳”的任務沒有按進度完成。

　　隨著文明的進步，人們在收獲經濟碩果的同時也更加注重自然環(huán)境的保護。招商局團體董事長繆建民表示，航運業(yè)“脫碳”十分重要。他說，世界氣象組織發(fā)布的溫室氣體公報指出，自1990年以來，全球長期存在溫室氣體的總輻射強度增加了45%，其中二氧化碳占五分之四。航運業(yè)的二氧化碳排放量過往十年連續(xù)增長。“脫碳”迫在眉睫。

　　國際海事組織于2018年通過溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，制定了航運業(yè)在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。為實現(xiàn)這一目標，各國航運界紛紛加進“脫碳”大潮。

　　航運業(yè)是一門古老的行業(yè)，它帶動了全球90%以上的貿易活動，成為世界經濟發(fā)展的基礎紐帶。

　　“航運業(yè)碳排放假如持續(xù)上升，將對環(huán)境造成污染，對海岸線沿線居民的生活產生諸多不利影響。航運業(yè)排放的有害氣體會損害人體健康。所以，航運業(yè)‘脫碳'是非常緊迫的?！钡綀鰠⒓邮澜绾缴檀髸南愀劾砉ご髮W博士楊冬說。

　　麥格理團體大宗商品與全球市場董事總經理彼得·泰勒通過視頻參加大會時說，目前各項減排機制正在不中斷完善，有關監(jiān)管政策也日趨收緊，而越來越多的航運終端用戶、租船人和船舶融資銀行也正加進到支持“脫碳”的隊伍中來，積極主動把握機遇。