船舶最低安全配員證書規(guī)定了船舶配員的最低標(biāo)準(zhǔn)，公司在配備不低于最低安全配員的條件下，應(yīng)根據(jù)船舶實(shí)際營運(yùn)情況增派合格的人手，并明確職責(zé)，確保相關(guān)海事法規(guī)得到很好遵守(如最低休息時(shí)間/最長工作時(shí)間)，以保障船舶航行、作業(yè)安全，特別對于需要頻繁靠離泊作業(yè)、裝卸貨作業(yè)的集裝箱船舶。

　　對船員自身來說，應(yīng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，友好相處，避免酗酒，適當(dāng)娛樂，盡可能保持充實(shí)的體力和精力，以滿足日常作業(yè)和可能的額外工作需要。

　　國際海事組織MSC.1/Circ.1598號《疲憊指南》將疲憊的定義為：睡眠不足、長期失眠、工作/休息要求與生物周期節(jié)律不同步，以及會影響警覺性和安全操縱船舶或行使安全相關(guān)職責(zé)的體力、腦力或情感活動等因素，引起的體力和/或精神上的損傷狀態(tài)。

　　總部位于迪拜的P&O 海運(yùn)物流公司近日開始測試穿著型技術(shù),主動預(yù)防瞌睡并支持船員治理疲憊。也就是說,穿著型技術(shù)主動監(jiān)控船員的實(shí)時(shí)疲憊水平,感知船員抗拒瞌睡的能力何時(shí)下降。隨后,該系統(tǒng)會激活警報(bào)系統(tǒng),通知佩戴者采取措施防止發(fā)生安全事故。

　　1. 保障船舶配員需求

　　2. 公道安排船員作息

　　如何避免疲憊發(fā)生?

　　3. 重視駕駛臺資源治理

　　船員疲憊值班戒備不足致萬噸巨輪觸礁：2021年8月26日2145時(shí)許，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，“順澤X”輪上行過程中由于駕駛員打瞌睡左手搭在舵上，導(dǎo)致船舶進(jìn)進(jìn)下行通航分道，在長江#10紅浮下游約300米的下行通航分道內(nèi)，與下行的“文峰X”輪發(fā)生碰撞。

　　加強(qiáng)駕駛臺團(tuán)隊(duì)建設(shè)，船長應(yīng)對駕駛員設(shè)計(jì)計(jì)劃航線予以必要的指導(dǎo)并加強(qiáng)對計(jì)劃航線的審核;在船舶偏離計(jì)劃航線時(shí)，海運(yùn)費(fèi)，應(yīng)保持高度戒備，仔細(xì)核對海圖，及時(shí)糾正偏航;鼓勵船員充分表達(dá)自己的意見，對于影響航行安全的因素，包括感覺到疲憊，應(yīng)盡不猶豫地告訴駕駛臺團(tuán)隊(duì)其他成員，以引起留意，共筑安全。

　　案例：

　　期待科技助力：

　　航運(yùn)公司和船長應(yīng)編制船舶值班制度，公示在船舶明顯位置，并要責(zé)備體船員遵守執(zhí)行，做好交接班工作。船長應(yīng)公道安排船員工作時(shí)間，充分考慮船員的工作量，特別是船舶進(jìn)出港以及船舶在港期間，船員需要進(jìn)行溝通聯(lián)系、靠離泊、裝卸貨、物料補(bǔ)給、應(yīng)對檢查等大量事務(wù)，避免船員出現(xiàn)疲憊，尤其是對于將要值班的船員，避免因工作量大、未得到充分休息引起疲憊，影響航行值班安全。

　　5.公道作息、避免過度娛樂。

　　近期航運(yùn)業(yè)景氣，船舶周轉(zhuǎn)速度加快，又因新冠肺炎疫情影響，船員換班困難，船員在船連續(xù)服務(wù)周期變長，由此造成船員疲憊累積，這將給船舶安全帶來巨大的隱患，預(yù)防船員疲憊，保證船舶安全務(wù)必引起大家高度重視。

　　?？锤魑荒芤鸶魑缓T兄弟的重視，公道規(guī)劃休息時(shí)間，以充足的精力投進(jìn)工作。

　　進(jìn)步船上條件，確保船上環(huán)境保持在良好的狀態(tài)，如加熱、透風(fēng)、空調(diào)、照明、異常噪音等，保證船員有很好的睡眠機(jī)會。

　　事故造成“順澤X”輪球鼻首、左錨鏈艙、左舷船首上部空艙破損，“文峰X”輪左舷船中載重線處船殼板局部凹陷變形、左舷船中至船尾生活區(qū)前部主甲板以上欄桿和舷梯損壞、左舷生活區(qū)內(nèi)廚房、餐廳損壞。

　　4.營造良好休息環(huán)境

　　疲憊能削弱人的應(yīng)激反應(yīng)能力，如意識、解釋或理解能力，削弱解決題目的能力，極易使人留意力和記憶方面發(fā)生錯誤，并可能對錯誤視而不見，船員疲憊值班易發(fā)生船舶碰撞、觸礁、擱淺等海難事故。