“雪龍2”號團隊有其特殊性，每年執(zhí)行一次南極考察歷時約半年，執(zhí)行北極科學(xué)考察歷時約三個月，考察期間與世隔盡，更無法陪伴家人。在這個集體里，船員更似家人，船長更似家長，大家一起學(xué)習(xí)、工作、生活。在闊別祖國和親人的日子里，團隊的熱和、信念的堅定戰(zhàn)勝了孤獨和寂寞，同時匯聚起的還有全體船員不畏艱辛勇于攻堅克難的信心與決心。

　　“雪龍2”號的船員航行時是船員，在大洋綜合科學(xué)調(diào)查中他們是科考隊員，月池系統(tǒng)、全方位的聲吶系統(tǒng)、物探設(shè)備和機器人，“雪龍2”配備的一系列國際先進的科考調(diào)查裝備和科考支撐保障系統(tǒng)，在他們的操縱下，獲取了一批又一批珍貴數(shù)據(jù)和樣品。

　　盛夏時節(jié)，巡檢各類液艙和吊艙無疑是對腦力與體力的雙重考驗，半人高的艙門只有60厘米寬，彎腰進往后基本靠爬著前進，在這基礎(chǔ)上，圓形的吊艙促狹復(fù)雜且檔位密集，跨境鐵路 國際物流，船員們每80厘米就要鉆一次。為了確定氣動閥及氣動管件的位置與狀態(tài)，船員們天天需要重復(fù)五六次的鉆艙巡檢。

　　而當(dāng)進進工程掃尾階段，報驗檢查工作也開啟了高負(fù)荷運轉(zhuǎn)模式。船舶的很多報驗項目一般都是在半夜，假如是重要工序，則要連續(xù)十幾天檢驗。一張張密密麻麻的報驗單，成了他們的作息時間表。年輕的船員們用專業(yè)經(jīng)驗與敬業(yè)精神為打造大國重器打下了堅實的基礎(chǔ)，他們的奮斗精神感染著船舶設(shè)計單位和船舶建造單位共同奮進，2020年《“雪龍2”號極地科學(xué)考察破冰船項目》榮獲第六屆中國產(chǎn)業(yè)大獎。

　　而在“雪龍2”號大國重器的背后，有一支年輕的隊伍，他們自“雪龍2”號建造之日起就組建起船員隊伍，在建造的近千個晝夜里，“雪龍2”號船員全身心投進監(jiān)造工作，與建造職員同吃同住，嚴(yán)把建造質(zhì)量和進度，確保新船建造的安全與質(zhì)量，實實在在地落在每一顆螺絲、每一根管線、每一雙手上。

　　“雪龍2”號是中國自主建造、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第一艘極地科考破冰船，隸屬自然資源部所屬中國極地研究中心(中國極地研究所)，是全球第一艘獲得智能船舶進級符號的極地科考破冰船，滿足無窮航區(qū)要求、具備全球航行能力、能夠在極區(qū)大洋安全航行。

　　記者從中國極地研究中心了解到，這是一支均勻年齡不超過34歲的專業(yè)團隊。在酷暑時節(jié)，他們克服建造現(xiàn)場的高溫、粉塵、噪聲等惡劣環(huán)境，加強巡檢，仔細(xì)把關(guān)，協(xié)調(diào)各方，群策群力攻克技術(shù)難點，一項精品工程的背后，是無數(shù)人的辛勞汗水。而遠(yuǎn)征南極時，他們在驚濤駭浪的西風(fēng)帶劈波斬浪，在冰天雪地間堅守初心，逐夢前行。

　　比如，首航南極時，中國首次在極區(qū)宇航員海開展大洋科考，作業(yè)海域橫跨40個經(jīng)度、縱穿5個緯度，首次在密集浮冰區(qū)開展CTD作業(yè)，獲取中國南極科考史上最長柱狀沉積物18.36米，正是他們的不懈努力，擴大了我國在南極海域科考作業(yè)的范圍，海運報價 國際快遞，極地海洋環(huán)境調(diào)查和科學(xué)研究的能力得到極大提升。

　　2019年10月15日，“雪龍2”號從深圳啟程，首航南極，航行35000余海里。在南極中山站外圍固定冰區(qū)，船員們通力協(xié)作，以嫻熟的技術(shù)，憑借“雪龍2”號強大的破冰能力，開辟出一條約14海里(約26公里)的航道，為“雪龍”號向南極中山站運輸補給物資提供了安全便利的裝卸點，間隔南極中山站僅10公里，大大節(jié)約了寶貴時間，進步了裝卸作業(yè)的安全性。

　　首航南極的“雪龍2”號40名船員中，半數(shù)船員為“90后”，最年輕的船員僅25歲。年輕的船員、年輕的破冰船，他們奮斗在萬里之遠(yuǎn)的冰雪極地，在他們的身上，既有老一輩極地工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，也蘊含著我國極地事業(yè)新?？?。