中國國際船舶海工網(wǎng)最新的統(tǒng)計(jì)稱，2021年，全球新簽訂中以修正總噸計(jì)中國、韓國、日本三國的接單占比分別為49%、38%、9%。三大造船國中,中國份額進(jìn)一步穩(wěn)固上升。上海國際航運(yùn)研究中心咨詢師表示，從目前國際訂單來看，中國的貿(mào)易訂單量取得優(yōu)異成績主要集中于散貨船舶與集裝箱船舶的訂單漲幅較快。

　　韓國媒體12月份就預(yù)料到，中國將終結(jié)韓國從2018年起連續(xù)3年居全球訂單冠軍的歷史。即便終極數(shù)據(jù)顯示，韓國往年新接訂單量少于中國，但韓國三大船企——韓國造船海洋、三星重工、大宇造船海洋往年訂單量超過全年目標(biāo)值145%，預(yù)計(jì)明年財(cái)務(wù)狀況也將有看好轉(zhuǎn)。

　　韓聯(lián)社2日?qǐng)?bào)道稱，英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森當(dāng)天發(fā)布的初步核實(shí)數(shù)據(jù)，2021年全球新船訂單量為4573萬修正總噸(CGT)，其中韓國承接1735萬修正總噸，占比38%，僅次于中國(2280萬CGT，50%)位居第二。

　　但韓國媒體夸大，韓國船企主要承攬高附加值船舶。9月當(dāng)月，韓中兩國的每艘均勻造價(jià)分別為1.7億美元和6000萬美元。固然新接訂單量少于中國，但韓國所接訂單含金量更高。LNG運(yùn)輸船建造難度大、設(shè)備復(fù)雜、造價(jià)極高，對(duì)技術(shù)水平的要求極高，需要在零下163℃的超低溫環(huán)境下運(yùn)輸液化氣，全球只有少數(shù)國家的船廠具備建造能力。目前，韓國包攬了全球LNG運(yùn)輸船訂單的91%，跨境鐵路 國際物流，中國僅為9%。

　　報(bào)道稱，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，韓國船企全年訂單量自2018年起位居全球第一，2021年被中國反超。這主要是由于中國往年狂攬集裝箱船訂單，韓國則主要承攬液化自然氣(LNG)運(yùn)輸船等高附加值訂單，更加注重收益性。

　　“努力保持第一”的口號(hào)從年頭喊到年尾，韓國船企終極不得不接受被中國反超的事實(shí)，讓出連續(xù)三年居全球訂單冠軍的地位。

　　據(jù)了解，中韓兩國船企一直以新接訂單量為關(guān)鍵指標(biāo)，衡量各自地位。數(shù)據(jù)顯示，韓國單月承接船舶訂單量往年上半年一直領(lǐng)先中國，但情況在9月份逆轉(zhuǎn)。往年9月，中國船企承接的船舶訂單達(dá)195萬修正總噸(75艘)，超過韓國船企的91萬修正總噸(14艘)，位居全球第一。韓國新接訂單量時(shí)隔5個(gè)月被中國反超。