近日，航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO帕特里克·伯格倫德表示，因諸多矛盾無法解決，未來集裝箱船費(fèi)率很難大幅回調(diào)。

2022年后，全球集運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾會(huì)緩解嗎？

2022年01月11日 09時(shí) 海事早知道

關(guān)于未來市場(chǎng)趨勢(shì)，2021至2025年，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，供給鏈題目惡化，集裝箱船運(yùn)費(fèi)無法迅速回回疫前水平，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，準(zhǔn)班率無法保證，港口擁堵持續(xù)；主要班輪公司收購港口和貨代公司，對(duì)運(yùn)費(fèi)有更強(qiáng)掌控，小型班輪公司則改變目的港以避開擁堵，但無法即刻緩解供給鏈危機(jī)。2025至2030年，新造集裝箱船陸續(xù)交付，但供給鏈題目依舊，港口能力更新進(jìn)展緩慢，歐美國家人口老齡化嚴(yán)重，港口勞動(dòng)力減少，來源地多元化或近岸外包成為班輪公司穩(wěn)固供給鏈、保障貨物活動(dòng)的應(yīng)對(duì)方案。2030年之后，日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求敦促集裝箱船采用全新動(dòng)力燃料，帶來高額本錢，加之勞動(dòng)力本錢攀升，集裝箱船運(yùn)費(fèi)由此增加，美國政策制定者或向效益好的班輪公司征收稅費(fèi)以平民心。