為確保各項(xiàng)任務(wù)能夠落到實(shí)地、見(jiàn)到實(shí)效，《方案》還按照2022年和2023-2025年兩個(gè)節(jié)點(diǎn)分別提出了階段性的目標(biāo)任務(wù)，明確了各項(xiàng)任務(wù)的責(zé)任單位，確保5G AeroMACS建設(shè)應(yīng)用推進(jìn)工作平穩(wěn)開(kāi)展，取得成效，能夠?yàn)槁斆髅窈浇ㄔO(shè)、為民航高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　5G AeroMACS是將具有低時(shí)延、高可靠、大帶寬特性的第五代移動(dòng)通訊技術(shù)，應(yīng)用于AeroMACS這一民航專用網(wǎng)絡(luò)，在民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，使用航空專用頻率的新一代航空寬帶通訊技術(shù)。有了這樣一個(gè)覆蓋機(jī)場(chǎng)的民航專網(wǎng)，就可以將機(jī)場(chǎng)高精度數(shù)字輿圖，跑道、滑行道、廊橋、停機(jī)位占用情況，飛機(jī)、車輛實(shí)時(shí)位置，塔臺(tái)發(fā)布的滑行路徑等信息，通過(guò)5G AeroMACS網(wǎng)絡(luò)，在飛機(jī)駕駛艙、塔臺(tái)、場(chǎng)面車輛、以及航空公司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制部分間共享。飛行員能夠正確、快速地獲取滑行路線，增強(qiáng)情景意識(shí)，減少話音信道的占用；管制員能夠隨時(shí)關(guān)注跑滑區(qū)域占用時(shí)間、影響范圍、以及停機(jī)位等情況，對(duì)飛機(jī)、車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)字化管控；車輛駕駛員能夠及時(shí)獲取機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行態(tài)勢(shì)和計(jì)劃，防止跑道侵進(jìn)，保障飛機(jī)的安全運(yùn)行；機(jī)場(chǎng)和航空公司運(yùn)控部分可以直觀把握機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面飛機(jī)、車輛、場(chǎng)道和設(shè)施資源使用情況，及時(shí)調(diào)配資源，進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率和收留量。可以看到，航空5G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，為多主體協(xié)同運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)支撐，能夠有力提升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的運(yùn)行安全與效率。

　　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，建立航空5G應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新工作機(jī)制，開(kāi)展5G AeroMACS相關(guān)地面設(shè)備、機(jī)載航電設(shè)備、終端設(shè)備，以及場(chǎng)面滑行引導(dǎo)技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究編制工作，推動(dòng)中國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)逐步納進(jìn)國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　《方案》要求，要服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，堅(jiān)持自主可控，緊抓我國(guó)5G發(fā)展機(jī)遇，發(fā)揮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)在民航新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的引領(lǐng)作用；要堅(jiān)持以人為本，嚴(yán)守安全底線，不中斷提升運(yùn)行效率和服務(wù)體驗(yàn)，不中斷增強(qiáng)人民對(duì)民航發(fā)展的安全感、幸福感、獲得感；要聚力重點(diǎn)突破，推進(jìn)示范引領(lǐng)，發(fā)揮重點(diǎn)項(xiàng)目在示范驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用；要堅(jiān)持開(kāi)放融合，增強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，充分激發(fā)市場(chǎng)活力，不中斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新能力，加快實(shí)現(xiàn)新技術(shù)與行業(yè)運(yùn)行、服務(wù)、治理的深度融合。

　　新一代航空寬帶通訊技術(shù)在民航領(lǐng)域主要有四類典型應(yīng)用場(chǎng)景，分別是機(jī)場(chǎng)空側(cè)、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)、航路飛行階段駕駛艙和航路飛行階段客艙。其中，機(jī)場(chǎng)空側(cè)場(chǎng)景主要面向機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)航空器、車輛、場(chǎng)道和設(shè)施間的移動(dòng)互聯(lián)，通過(guò)航空5G專網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面高效協(xié)同運(yùn)行，是四個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中覆蓋各類元素最全、支持?jǐn)U展應(yīng)用最豐富、最具有民航特色的場(chǎng)景，同時(shí)該場(chǎng)景與航空安全運(yùn)行關(guān)系最密切，因此是5G技術(shù)在民航應(yīng)用的重中之重。該場(chǎng)景采用的核心技術(shù)5G AeroMACS，就是今天這份《實(shí)施方案》的主角。

　　《方案》指出，要落實(shí)“十四五”時(shí)期“一二三三四”民航總體工作思路，推動(dòng)民航5G核心技術(shù)自主可控和國(guó)產(chǎn)化，全面構(gòu)建民航5G應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)筑牢發(fā)展基石。

　　民航局日前印發(fā)了《航空5G機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面寬帶移動(dòng)通訊系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用實(shí)施方案》，作為航空5G通訊技術(shù)在民航應(yīng)用的第一份具體指南，明確了民航領(lǐng)域5G AeroMACS發(fā)展路徑和重點(diǎn)工作，目的是為聰明民航建設(shè)奠定重要設(shè)施基礎(chǔ)。這份《實(shí)施方案》的發(fā)布，也標(biāo)志著航空5G應(yīng)用的序幕正式拉開(kāi)。

　　“機(jī)-車-場(chǎng)道-設(shè)施”應(yīng)用示范方面，面向場(chǎng)面安全運(yùn)行、航空器高效引導(dǎo)、遠(yuǎn)程運(yùn)行協(xié)同治理、機(jī)場(chǎng)站坪資源治理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)聰明互聯(lián)等典型場(chǎng)景，征集遴選試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)展應(yīng)用示范，提升安全治理水平和運(yùn)行效能。

　　網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和核準(zhǔn)方面，海運(yùn)費(fèi)，開(kāi)展5G AeroMACS民航行業(yè)應(yīng)用試驗(yàn)基地建設(shè)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，和試點(diǎn)示范機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并按照有關(guān)業(yè)務(wù)治理要求完成頻率使用批復(fù)、地面設(shè)備使用許可，和機(jī)載航電設(shè)備適航審定等工作。