油輪報(bào)廢量是決定市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)盈利的關(guān)鍵 -空運(yùn)到港
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-01-24 23:17
根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù)，2021年約有150艘總計(jì)1210萬(wàn)載重噸的油輪被送往拆船廠，較往年同期增長(zhǎng)了208%，報(bào)廢油輪均勻船齡為22年。2021年下半年，全球約61%的油輪船隊(duì)被閑置，油輪報(bào)廢率飆升至13年以來(lái)高位，加快了船東將船舶運(yùn)至巴基斯坦、印度和孟加拉國(guó)的拆船廠的步伐。據(jù)悉，2021年第三季度的油輪均勻日租金觸及20年來(lái)最低點(diǎn)，10家上市油輪船東和運(yùn)營(yíng)商合計(jì)虧損超過(guò)10億美元。
BRS預(yù)計(jì)石油和油輪需求將在第一季度出現(xiàn)季節(jié)性減弱，直至5月才有可能超過(guò)往年12月的水平。影響原油和成品油海運(yùn)出口需求增長(zhǎng)的不確定性因素包括奧密克戎（Omicron）對(duì)國(guó)際旅行的影響，美國(guó)對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉原油的制裁，以及中國(guó)的原油和成品油的進(jìn)出口配額。
油輪的報(bào)廢將繼續(xù)受到油輪市場(chǎng)的持續(xù)挑戰(zhàn)和監(jiān)管加強(qiáng)的雙重影響，同時(shí)被要求在下次特檢前安裝昂貴的壓載水處理設(shè)備。BRS警告稱，“假如交付量遠(yuǎn)超于報(bào)廢量，那么將會(huì)為船舶租金帶來(lái)負(fù)擔(dān)”。據(jù)悉，計(jì)劃于2022年交付的新造油輪數(shù)目幾乎是2021年報(bào)廢量的兩倍，突顯了將老舊油輪從市場(chǎng)上撤下，實(shí)現(xiàn)供需平衡的緊迫性。
BRS先容稱，2021年最后幾周，有27艘油輪被送往拆解，計(jì)劃在未來(lái)幾周內(nèi)進(jìn)行報(bào)廢，因此沒(méi)有被包括在往年的記錄中。該船舶經(jīng)紀(jì)商預(yù)計(jì)，到2022年將有107艘、3.4萬(wàn)載重噸或以上的油輪被拆解，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，與2021年基本持平。
國(guó)際能源署（IEA）預(yù)計(jì)，到2022年，全球石油需求量為9950萬(wàn)桶/天，其中航運(yùn)燃料消耗量約占6%。日前，我國(guó)正式下發(fā)了2022年第一批成品油出口配額，共計(jì)1300萬(wàn)噸，同比下降了55.93%，這將對(duì)太平洋地區(qū)的MR型油輪市場(chǎng)造成沖擊。此外，我國(guó)2022年首批原油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口配額總計(jì)下發(fā)1.09億噸（約7.99億桶），同比減少了11%。
BRS在報(bào)告中夸大，只有將供需兩方面的因素相結(jié)合才能扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)。同時(shí)，假如能在2022年進(jìn)行提前報(bào)廢，將有助于支撐船隊(duì)的基本面。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
勞氏日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)顯示，計(jì)劃于2022年交付的油輪包括61艘VLCC、66艘蘇伊士型油輪和29艘阿芙拉型油輪，總運(yùn)力達(dá)1690萬(wàn)載重噸。此外，還包括650萬(wàn)載重噸的其他油輪船型，涵蓋了94艘1萬(wàn)載重噸及以上的成品油輪和化學(xué)品油輪。不包括純化學(xué)品油輪運(yùn)力在內(nèi)，將使全球船隊(duì)新增運(yùn)力總數(shù)達(dá)到2240萬(wàn)載重噸。
鑒于全球油輪需求今年不會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平，國(guó)際物流，報(bào)廢將成為降低船隊(duì)壓力的關(guān)鍵。BRS預(yù)計(jì)2021年下半年活躍的油輪報(bào)廢活動(dòng)將持續(xù)到2022年上半年。
BRS預(yù)計(jì)石油和油輪需求將在第一季度出現(xiàn)季節(jié)性減弱，直至5月才有可能超過(guò)往年12月的水平。影響原油和成品油海運(yùn)出口需求增長(zhǎng)的不確定性因素包括奧密克戎（Omicron）對(duì)國(guó)際旅行的影響，美國(guó)對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉原油的制裁，以及中國(guó)的原油和成品油的進(jìn)出口配額。
油輪的報(bào)廢將繼續(xù)受到油輪市場(chǎng)的持續(xù)挑戰(zhàn)和監(jiān)管加強(qiáng)的雙重影響，同時(shí)被要求在下次特檢前安裝昂貴的壓載水處理設(shè)備。BRS警告稱，“假如交付量遠(yuǎn)超于報(bào)廢量，那么將會(huì)為船舶租金帶來(lái)負(fù)擔(dān)”。據(jù)悉，計(jì)劃于2022年交付的新造油輪數(shù)目幾乎是2021年報(bào)廢量的兩倍，突顯了將老舊油輪從市場(chǎng)上撤下，實(shí)現(xiàn)供需平衡的緊迫性。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，日前，法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano Salles（以下簡(jiǎn)稱“BRS”）在其周報(bào)中指出，2022年上半年的油輪報(bào)廢速度和規(guī)模是決定市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)盈利的關(guān)鍵。并表示，油輪報(bào)廢的速度和規(guī)模應(yīng)與2021年最后幾個(gè)月保持一致，否則可能會(huì)進(jìn)一步推遲市場(chǎng)復(fù)蘇。
BRS先容稱，2021年最后幾周，有27艘油輪被送往拆解，計(jì)劃在未來(lái)幾周內(nèi)進(jìn)行報(bào)廢，因此沒(méi)有被包括在往年的記錄中。該船舶經(jīng)紀(jì)商預(yù)計(jì)，到2022年將有107艘、3.4萬(wàn)載重噸或以上的油輪被拆解，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，與2021年基本持平。
國(guó)際能源署（IEA）預(yù)計(jì)，到2022年，全球石油需求量為9950萬(wàn)桶/天，其中航運(yùn)燃料消耗量約占6%。日前，我國(guó)正式下發(fā)了2022年第一批成品油出口配額，共計(jì)1300萬(wàn)噸，同比下降了55.93%，這將對(duì)太平洋地區(qū)的MR型油輪市場(chǎng)造成沖擊。此外，我國(guó)2022年首批原油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口配額總計(jì)下發(fā)1.09億噸（約7.99億桶），同比減少了11%。
BRS在報(bào)告中夸大，只有將供需兩方面的因素相結(jié)合才能扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)。同時(shí)，假如能在2022年進(jìn)行提前報(bào)廢，將有助于支撐船隊(duì)的基本面。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
勞氏日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)顯示，計(jì)劃于2022年交付的油輪包括61艘VLCC、66艘蘇伊士型油輪和29艘阿芙拉型油輪，總運(yùn)力達(dá)1690萬(wàn)載重噸。此外，還包括650萬(wàn)載重噸的其他油輪船型，涵蓋了94艘1萬(wàn)載重噸及以上的成品油輪和化學(xué)品油輪。不包括純化學(xué)品油輪運(yùn)力在內(nèi)，將使全球船隊(duì)新增運(yùn)力總數(shù)達(dá)到2240萬(wàn)載重噸。
油輪報(bào)廢量是決定市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)盈利的關(guān)鍵
2022年01月24日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
鑒于全球油輪需求今年不會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平，國(guó)際物流，報(bào)廢將成為降低船隊(duì)壓力的關(guān)鍵。BRS預(yù)計(jì)2021年下半年活躍的油輪報(bào)廢活動(dòng)將持續(xù)到2022年上半年。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國(guó)際 |
| 國(guó)際空運(yùn) |
| 國(guó)際海運(yùn) |
| 國(guó)際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |