除此之外，根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，要求航運(yùn)企業(yè)要“加快老舊船舶更新改造，發(fā)展電動(dòng)、液化自然氣動(dòng)力船舶，推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型”。上市公司根據(jù)相關(guān)要求加快了對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)的更新節(jié)奏，對(duì)資產(chǎn)估值造成影響。

　　中遠(yuǎn)海能稱，業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因在于2021年疫情反復(fù)導(dǎo)致石油消費(fèi)需求受到抑制，運(yùn)力供需結(jié)構(gòu)矛盾導(dǎo)致國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于報(bào)告期內(nèi)中遠(yuǎn)海能對(duì)94艘船舶計(jì)提資產(chǎn)減值預(yù)備，合計(jì)約人民幣49.6億元。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，10年船齡蘇伊士型油輪運(yùn)價(jià)為4400美元/天，月環(huán)比下跌68%，而盈虧平衡點(diǎn)為1.9萬(wàn)美元/天。有分析師指出，市場(chǎng)往庫(kù)存已進(jìn)進(jìn)尾聲，全球原油需求預(yù)計(jì)將出現(xiàn)較快上漲，全球航空航行等需求回升，原油需求年增速達(dá)到5%。

　　同日，中遠(yuǎn)海能A股跌停，報(bào)收5.1元/股;港股開盤后一度跌逾6.45%，隨后企穩(wěn)回升，報(bào)收3.05港元/股。

　　同時(shí)，國(guó)際海事組織(IMO)在2021年發(fā)布了航運(yùn)業(yè)“碳減排公約”，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的碳排放量做出限制性要求。因此，在進(jìn)行減值測(cè)試時(shí)，考慮了“碳減排”新政給船舶技改投進(jìn)、運(yùn)營(yíng)效率等方面帶來(lái)的影響。

　　在疫情反復(fù)、航運(yùn)市場(chǎng)受阻的2021年，油品運(yùn)輸業(yè)、散貨運(yùn)輸及LNG(液化自然氣)運(yùn)輸行業(yè)均遭遇著前所未有的虧損。

　　美國(guó)EIA(Energy Information Agency)猜測(cè)，2022年全球原油需求日新增330萬(wàn)桶，突破1億桶/天;中國(guó)原油需求恢復(fù)，亞太地區(qū)好于全球均勻。從原油供給來(lái)看，總體寬松、油價(jià)回落，預(yù)計(jì)OPEC+增產(chǎn)，美國(guó)出口量有看繼續(xù)增加。

　　中遠(yuǎn)海能三季報(bào)表露，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，前三季度，公司營(yíng)收31.73億元，同比減少9.97%，回母凈利潤(rùn)為-9984.45萬(wàn)元，同比減少123.95%。對(duì)此，公司解釋，主要由于國(guó)際油輪運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅下跌。

　　鄰近年報(bào)表露季，航運(yùn)股上演“計(jì)提”大戲。

　　1月21日，中遠(yuǎn)海能發(fā)布公告稱，將對(duì)公司現(xiàn)有141艘船舶中的94艘船舶進(jìn)行資產(chǎn)計(jì)提減值，合計(jì)約49.6億元。均勻每艘船舶計(jì)提5276.6萬(wàn)元。

　　在公告中，中遠(yuǎn)海能還表露了相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。公司稱，油輪市場(chǎng)自2021年以來(lái)持續(xù)低迷、復(fù)蘇乏力。2021年，公司超大型油輪(VLCC)的中東-中國(guó)航線市場(chǎng)均勻日收益為-518美元/天，同比驟降4.87萬(wàn)美元/天、降幅達(dá)101%，2021年全年有56%的時(shí)間日租金水平都在負(fù)值區(qū)間。

　　中遠(yuǎn)海能指出，截至2021年年底，141艘船舶評(píng)估前的賬面價(jià)值達(dá)381.65億元，評(píng)估后可回收價(jià)值為332.36億元。

　　1月21日晚間，中遠(yuǎn)海能(600026.SH/01138.HK)發(fā)布公告稱，經(jīng)財(cái)務(wù)部分初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2021年度實(shí)現(xiàn)回母凈利潤(rùn)為人民幣-49.20億至-51.20億元。

　　年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中遠(yuǎn)海能營(yíng)收163.85億元，同比增長(zhǎng)18.05%，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，回母凈利潤(rùn)達(dá)23.73億元，同比暴漲449.69%。2020年，公司對(duì)船舶計(jì)提資產(chǎn)減值共計(jì)8.41億元。

　　這也是油運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海能在上市后錄得的歷史年度最大虧損。1月24日，中遠(yuǎn)海運(yùn)回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者稱，相關(guān)題目以上市公司公告為準(zhǔn)。

　　除了“獨(dú)自狂歡”的集裝箱業(yè)務(wù)外，2022年開年，干散貨、原油和成品油輪、LNG板塊一直“跌跌不休”，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已降至五年均勻值以下。

　　中遠(yuǎn)海能主要有內(nèi)貿(mào)油運(yùn)、外貿(mào)油運(yùn)和外貿(mào)LNG運(yùn)輸三大業(yè)務(wù)組成。2021年半年報(bào)顯示，外貿(mào)原油、成品油和油品船舶租賃等產(chǎn)品的毛利率均為負(fù)。公司在半年報(bào)中表示，將繼續(xù)加大內(nèi)貿(mào)油運(yùn)和外貿(mào)LNG運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)力度，同時(shí)及時(shí)調(diào)整修船計(jì)劃32艘次，有效降低船舶營(yíng)運(yùn)天數(shù)，為市場(chǎng)回?zé)崽崆安季帧?/P>

　　運(yùn)價(jià)“跌跌不休”僅剩集運(yùn)“獨(dú)自狂歡”

　　對(duì)此，公司稱，本年度船舶資產(chǎn)大幅減值的最重要因素在于航運(yùn)權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里大幅調(diào)低了未來(lái)國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)即期市場(chǎng)日收益水平猜測(cè)。該指標(biāo)是船舶資產(chǎn)減值測(cè)試的重要參數(shù)之一。

　　2021年前三季度，主營(yíng)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)?？貭I(yíng)收達(dá)2314.78億元，同比增長(zhǎng)96.65%，回母凈利潤(rùn)675.9億元，同比暴漲1650.97%;以集裝箱制造為主營(yíng)業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)海發(fā)前三季度營(yíng)收249.8億元，同比增長(zhǎng)96.58%，回母凈利潤(rùn)39.88億元，同比暴漲138.53%。對(duì)此，公司表示，受益于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)供不應(yīng)求的局面，航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)和集裝箱制造業(yè)務(wù)有大幅提升。

　　上交所在問(wèn)詢函中表示，上市公司應(yīng)補(bǔ)充表露公司發(fā)現(xiàn)并完成資產(chǎn)減值測(cè)試的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，說(shuō)明資產(chǎn)減值測(cè)試的具體情況，比照同行業(yè)可比公司的減值計(jì)提情況，用以說(shuō)明公司前期是否存在資產(chǎn)減值不充分、不及時(shí)的情況。