此外，隨著出海周期的拉長，物流公司的本錢也在進(jìn)一步增加。公然資料顯示，2021年1月至12月，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值為2615.54點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，同比增長165.69%。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華以為：“出口是2021年中國汽車市場很大的增長點(diǎn)。一方面是由于海外疫情導(dǎo)致其他品牌產(chǎn)品供給緊張;另一方面是由于自主品牌出口的產(chǎn)品在檔次上相較此前進(jìn)步很多，性價(jià)比也進(jìn)一步提升?！?/P>

　　據(jù)王澤民先容，作為上汽團(tuán)體(18.660, -0.17, -0.90%)所屬專業(yè)從事汽車物流業(yè)務(wù)的子公司，上汽安吉物流股份有限公司(以下簡稱安吉物流)的主要任務(wù)就是優(yōu)先保障上汽團(tuán)體一些最緊要的海外業(yè)務(wù)，其次也會(huì)為其他整車制造廠提供一些服務(wù)。

　　盡管跨洋運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)飛漲，我國汽車出口卻在2021年創(chuàng)下了“揚(yáng)帆出?！钡男录o(jì)錄。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口量約為201.5萬輛。這是國內(nèi)汽車出口首次突破100萬輛，并且一舉躍升至200萬輛。

　　此外，保障船員在疫情期間的安全也是物流公司的重要工作?！拔覀冇?條國際航線，出口海運(yùn)船只有5~6艘船。很多船員在海上跑了1~2年都不能下船，這對(duì)船員治理也造成一定影響。”王澤民說。

　　寧波航運(yùn)交易所表示，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位，但2022年下半年有較大同比回落的可能。華創(chuàng)證券同樣預(yù)計(jì)2022年第三季度前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或仍將保持高位，2022年有效供給損失或仍超10%。

　　根據(jù)物流平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)，一個(gè)40英尺集裝箱發(fā)運(yùn)美國西海岸的運(yùn)費(fèi)在疫情期間一度上漲了16倍。

　　運(yùn)力短缺下，向第三方物流公司訂艙位成為不少自主品牌出口時(shí)的選擇?！?021年全年都是‘一艙難求’的局面，跨境鐵路 國際物流，物流公司的艙位十分有限，要提前很久才能訂得到?！币晃黄嚦隹谙嚓P(guān)的工作職員告訴記者。

　　“原本一天可以卸完的貨，現(xiàn)在由于疫情至少需要3~4天。這樣長時(shí)間的等待使得集裝箱船(運(yùn)力)會(huì)額外產(chǎn)生17%的浪費(fèi)?！比涨埃掀布锪鞴煞萦邢薰究偨?jīng)理王澤民對(duì)記者說，疫情之下海運(yùn)汽車難度不小。

　　主營集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)海控(16.120, -0.35, -2.13%)(601919.SH)在公告中也表示海運(yùn)十分緊張：“2021年，在疫情反復(fù)、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供給鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張?！?/P>

　　“眼下，出海的時(shí)間周期很難確定。南美航線往返一趟一般是70天，但我們有一次在那邊等了30天都無法靠岸。”上汽安吉物流股份有限公司副總經(jīng)理忻堅(jiān)敏對(duì)記者說，疫情成為影響跨洋運(yùn)力的主要原因。