這幾年，日本的無人船開發(fā)項目開展得如火如荼，儼然成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

　　DFFAS財團(tuán)方面表示，此次無人船試驗固然在世界上最繁忙的水域成功實現(xiàn)，但指出了反映出的兩方面題目，分別是：船上通訊的穩(wěn)定性和進(jìn)步避讓行為中船舶的隨動速度，并表示將根據(jù)這些題目繼續(xù)開展該項目。

　　3 月1 日，跨境鐵路 國際物流，日本財團(tuán)在東京召開新聞發(fā)布會公布，DFFAS財團(tuán)在東京港和津松阪港(東京灣和伊勢灣)之間約790 公里的往返航線上，成功演示了集裝箱船的無人操縱。

　　它還具有在緊急情況下從陸地支持中心遠(yuǎn)程控制船舶的功能。

　　“2月 28日，我們還測試了陸地支持中心的遠(yuǎn)程機(jī)動性，我們成功地通過衛(wèi)星線路向直線間隔約300公里的伊勢灣沿岸的‘朱雀’號發(fā)送了更改航線和調(diào)整航速的指令?！?/P>

　　除了航運相關(guān)公司之外，還匯集了NTT 團(tuán)體、氣象信息公司和海上保險等多家公司的技術(shù)上風(fēng)。

　　試驗所使用的集裝箱船“朱雀”號，全長95米、總噸位749噸。“朱雀”號于2月26日下午在東京港自動靠泊成功。經(jīng)過東京灣，單程20小時左右駛出津松坂港后，3月1日上午再次返回東京港。

　　近日，日本又傳來消息：在一項無人船實驗中，成功在世界上交通最繁忙的水域之一東京灣——天天有多達(dá)500 艘船舶進(jìn)出，實現(xiàn)了集裝箱船的無人自主航行。

　　桑原悟表示，鐵路運輸 上?？者\，“陸上支援中心可以監(jiān)控和支援上千艘船舶，未來云計算將會進(jìn)步，或許有一天，大型船舶可以在家遠(yuǎn)程控制?！?/P>

　　另一方面，陸上支援中心的監(jiān)控系統(tǒng)通過衛(wèi)星通訊線路和手機(jī)線路相結(jié)合的無線網(wǎng)絡(luò)，不中斷監(jiān)測航行狀態(tài)和船舶四周的情況。

　　導(dǎo)航控制系統(tǒng)利用雷達(dá)等獲取周邊的海域信息，通過自動控制發(fā)動機(jī)、方向舵等來操縱船舶。

　　據(jù)稱，這是世界上首次嘗試在東京灣等船只出進(jìn)多的“擁擠海域”進(jìn)行的自主作業(yè)。

　　DFFAS Consortium 項目總監(jiān)桑原悟表示：“我們在往程航線上實現(xiàn)了97.4%的無人航行率，在回程航線上實現(xiàn)了99.7%的無人航行率，在東京灣進(jìn)行了107次的自動避碰行為等。

　　該示范實驗是日本財團(tuán)推動的無人船項目“MEGURI 2040”的一部分，是由日本郵船團(tuán)體NYK旗下日本海洋科學(xué)等30家國內(nèi)公司組成的“DFFAS(設(shè)計全自動船舶的未來)Consortium”共同參與。

　　據(jù)悉，“朱雀”號的自主系統(tǒng)主要由在船上集裝箱內(nèi)運行的導(dǎo)航控制系統(tǒng)和設(shè)置在千葉市的陸上支援中心內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)組成。