-散貨船-

克拉克森研究（Clarksons Research）董事總經(jīng)理Steve Gordon近期表示，地緣政治因素和疫情反復(fù)不利于改善全球海運(yùn)系統(tǒng)的效率，反映全球航運(yùn)各板塊租船指數(shù)的ClarkSea指數(shù)在3月18日達(dá)到41377美元/日，比2021年10月的12年最高點(diǎn)僅低了3%。

全球物流供給鏈仍然面臨大范圍中中斷的風(fēng)險(xiǎn)，總體看，跨境鐵路 國際物流，港口擁堵程度高于往年水平，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，集裝箱船隊(duì)的擁堵已接近之前的高點(diǎn)。

來源：Clarksons Research

3月16日，美國東海岸在港船舶總運(yùn)力為90萬TEU（7dma），比年初增長了24%;中國港口的船舶在港總運(yùn)力達(dá)到2200萬TEU（7dma），自上個月以來增長了18%；歐洲港口的在港總運(yùn)力為120萬TEU（7dma），一個月以來增長了18%。

-集裝箱船-

今年，全球散貨船港口擁堵指數(shù)（覆蓋好看角型和巴拿馬型船）也在上升，2月21日達(dá)到36.3%（7dma）的新高，今年迄今為止的均勻值為35%，而2016-2019年的均勻值為29.7%。

集裝箱港口的擁堵形勢依然嚴(yán)重，港口擁堵指數(shù)從一個月前的33.7%（7日滑動均勻，7dma）上升至3月16日的35.2%，主要原因是地緣沖突和中國部分港口封控。相比之下，2016-2019年疫情前的均勻值為31.3%，但最高值是2021年10月的37.5%。

截至1月14日，印尼主要煤炭裝貨港共有197艘散貨船（7dma），共1440萬載重噸，主要為巴拿馬型和靈便型船，高于年初的122艘（7dma），共840萬載重噸。

3月16日，汽車船港口擁堵指數(shù)為28.1%（7dma），創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，而2021年的均勻值為25%，2016-2019年則為22.7%。

-汽車船-

克拉克森遠(yuǎn)洋港口擁堵指數(shù)（代表全球港口或相關(guān)錨地天天運(yùn)力水平）2022年迄今的均勻值為31.5%，而2021年為30.7%，2016-2019年為29.5%。