從歷史上看，運往歐洲的美國原油盡大多數(shù)都是由運輸量在60萬至100萬桶之間的較小油輪完成的，而非通過運輸量在200萬桶水平的超級油輪，后者在美國和亞洲之間的長間隔航線上更受歡迎。在俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲買家放棄購買俄羅斯原油，并轉(zhuǎn)向美國原油以填補這一供給缺口。

　　分析公司Vortexa首席經(jīng)濟學家David Wech指出，超級油輪將越來越多地“用于向歐洲運送美國原油，由于歐洲大陸的買家尋求最大限度地替換俄羅斯原油”。

　　彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，今年已經(jīng)有四艘超級油輪在美國和歐洲之間運輸石油，而往年同期只有一艘。自美國于2015年12月結(jié)束石油出口禁令以來，Solana號是第一艘抵達西班牙的美國超級油輪。

　　隨著歐洲越來越依靠美國能源以彌補俄烏沖突局勢下的供給缺口，一艘超級油輪六年多來首次向西班牙運送美國原油。

　　未來，跨境鐵路 國際物流，裝載美國原油的超級油輪預計將更多前往歐洲主要的煉油和儲存中心鹿特丹。Vortexa表示，德國將在5月接收2022年第二艘裝載美國原油的超級油輪。

　　跟蹤數(shù)據(jù)顯示，跨境鐵路 國際物流，4月中旬，在美國墨西哥灣接收美國原油貨物之后，超級油輪Solana號將其200萬桶原油中的一部分運往西班牙畢爾巴鄂港，然后在德國的Wilhelmshaven和鹿特丹卸貨。