民航資源網2019年6月28日消息：6月28日，吉祥航空正式開通其首條洲際航線——上海浦東至芬蘭首都赫爾辛基，每日1班，使用波音787-9客機執(zhí)飛，成為中國目前唯一一家使用寬體機提供洲際直飛長途航線服務的民營航空公司。

　　吉祥航空波音787-9客機采用324座的兩艙布局，其中商務艙座位29個、經濟艙座位295個。商務艙采用1-2-1布局的Thompson Vantage XL座椅，經濟艙選用了RECARO CL3710座椅?？团摬季殖浞挚紤]旅客在搭乘長航線的飛行需求，帶來極致的飛行體驗。

　　赫爾辛基是歐洲乃至全球最具活力的都市之一，很多芬蘭及北歐公司把地區(qū)總部設立在上海，北歐至亞洲的客運量一直保持增長。此外，上海及長三角地區(qū)的旅客也期望獲得更多、更直接的旅行選擇前往北歐和歐洲。

　　在吉祥航空開通赫爾辛基航線之前，該航線由芬蘭航空一家運營，使用空客A350客機。數據顯示，浦東-赫爾辛基航線一直火爆，客座率居高不下。2018年該航線的平均航班客座率達到87.7%，其中7月份達到了96.4%。

　　今年5月份，吉祥航空與芬蘭航空簽署代碼共享合作協(xié)議，在雙方的上海-赫爾辛基的航線、吉祥航空及芬蘭航空各自運營的兩國部分國內航線上達成了跨聯(lián)盟代碼共享合作。此外，吉祥航空旅客還可享受行李直掛、通程值機等服務。

　　民航資源網專家林智杰表示，吉祥航空用787飛機開通赫爾辛基的洲際航線，進入了一片新的市場，也意味著吉祥航空進入了一個新的發(fā)展階段。我們知道洲際航線的經營和國內或者國際短途航線的經營有比較大的區(qū)別。短途航線主要針對的是直達的旅客，洲際航線需要更多照顧中轉的旅客，短途航線是為了實現單段航線收益的最大化，洲際航線要實現中轉聯(lián)程整體收益的最大化，包括整個運行環(huán)境都有很大的變化。這些新的變化對吉祥來說都是挑戰(zhàn)需要逐步去克服。

　　林智杰稱，吉祥和芬蘭航空形成的代碼共享的合作，對雙方的運營有一定幫助，未來有可能會達成更深入的聯(lián)營合作，共享收入共擔成本共分利潤，對提升航線效益有更大作用。

　　民航資源網專家王疆民表示，吉祥航空選擇開航赫爾辛基航線，而非僅僅與芬航代碼共享，是看到了這里也是通往歐洲的重要樞紐之一，芬航也有許多航班通往歐洲的主要機場，方便銜接。另外，現在一些國人去北美也選擇在此轉機。所以，吉祥航開此航線是有其戰(zhàn)略規(guī)劃意義的。當然，隨著北歐旅游市場開發(fā)，此線路也有繼續(xù)拓展空間。當然，我也認為，在國內通往歐洲的其他航線上，航權有限，又均為三大航所擁有，競爭也很激烈。經北歐中轉進入歐洲其他國家也很便捷實惠。

　　2012年吉祥航空開通其首條國際航線，之后吉祥航空陸續(xù)開通了日本、韓國及東南亞地區(qū)的多條國際航線。隨著2018年首架波音787-9寬體客機的引進，吉祥航空開始謀劃遠程洲際航線。

　　目前吉祥航空擁有72架空客A320及波音787-9客機，其中787-9客機4架，已開通120多條國內及國際航線（含港澳臺地區(qū)）。