根據(jù)韓國國土交通部近期公布的航空業(yè)分階段恢復(fù)正常方案，今年年底前國際航線運行班次力度將恢復(fù)到疫情前的一半左右。這次的增飛是方案的第一步，由于增加后的航班規(guī)模僅僅達到疫情前的一成多，對于改善收益的效果暫時有限，因此航空業(yè)界反應(yīng)相對平淡。目前業(yè)界更關(guān)心的是航空出行旅客人數(shù)的回熱速度，韓國機場仍然要求進境職員接受核酸檢測，檢測費用和時間讓不少人有所顧慮。

　　韓國航空業(yè)今年一季度的業(yè)績展看顯示，大韓和韓亞兩家大型航企依靠貨物運輸實現(xiàn)了盈利，幾家廉價航空卻未能走出疫情帶來的長期虧損。第一大廉價航空濟州航空已經(jīng)連續(xù)12個季度虧損，終于公布首次引進貨物專機，空運報價 海運價格，并爭取到一條上座率不錯的國際航線運輸權(quán)。然而，韓國廉航約九成的利潤都來自國際航線，目前航線重啟的步伐依舊緩慢。今年6月韓國對航空業(yè)的雇傭維持支援金也將到期，本錢困境下廉價航空能夠堅持多久還是個未知數(shù)。

　　同時，國際油價居高不下也在阻礙韓國航企扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢。據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月第一周亞洲航空燃油價格達到了每桶123美元左右，約合813元人民幣的高點，較往年同期暴漲七成多。本來燃油本錢就占航空公司支出的較大比例，近來韓元對美元快速貶值又加大韓國航空企業(yè)的支出壓力。

　　從5月1日起，包括仁川國際機場在內(nèi)的韓國多地的機場都會陸續(xù)重啟國際航線，把每周的國際航班總數(shù)增加到520班次。其中，韓國大型航空公司主要擴大復(fù)飛歐美等中長線，海運費，廉價航空則側(cè)重于亞洲的中短程航班。

　　隨著韓國防疫對策放寬和出進境旅客的增加，5月起，仁川國際機場等韓國機場運行的國際航班班次都會增加。