報告指出，目前約42%的VLCC船隊已經(jīng)安裝了廢氣凈化系統(tǒng)，隨著燃油價格的上漲以及高硫油和低硫油價差的不中斷擴(kuò)大，脫硫塔的經(jīng)濟(jì)性有所增加。

　　當(dāng)下油輪運輸仍然受多重因素影響。固然美灣和西非運往歐洲的貨量有所增加，但這兩條航線的噸海里數(shù)少于從中東出發(fā)的航線。而與此同時，國際物流，由于出口歐洲的俄羅斯石油被來自美國、西非和中東的貨源所取代，小型油輪的噸海里需求將隨之上漲。

　　根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，新加坡市場VLSFO價格上漲了37%，至每噸875美元左右，而當(dāng)前高硫油價格約為每噸687美元;富查伊拉港VLSFO為每噸880美元，高硫油為每噸690美元;鹿特丹港低硫油和高硫油分別為每噸802美元和628美元;休斯敦港則分別為每噸866美元和703美元。

　　Gibson表示，今年截至目前，VLCC即期運價基本處于虧損狀態(tài)，這一情況出乎預(yù)料，由于第一季度來自中東地區(qū)(不包括伊朗)的原油出口量有所增加，與2021年同期相比出口量增加了230萬桶/日。Gibson表示，跨境鐵路 國際物流，直至 4月份，VLCC的運價才到達(dá)盈虧平衡點。

　　來源：Seatrade

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson的報告顯示，與使用船用低硫燃油(VLSFO)相比，今年迄今為止，安裝脫硫塔的VLCC在現(xiàn)貨市場上天天多賺約11000美元。對于VLCC來說，這一價差足以覆蓋日常運營本錢。