近日，上海浦東機場，一架編號為B-001J的C919大飛機從第4跑道騰飛，3小時2分鐘后安全降落，鐵路運輸 上?？者\，這標志著中國商用飛機有限責任公司（下稱“商飛”）即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。除了首架首飛，據(jù)《財經(jīng)國家周刊》記者了解，C919大飛機的試飛取證和交付預備工作也在有序推進中。C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標準、自主研制的單通道大型干線客機。C919既是我國大型客機項目取得重大突破，也是我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

我國研制大飛機的歷史，至少可以追溯到五十年前。穿越半個世紀的夢想，歷經(jīng)幾代航空人的努力，一個國家的騰飛，終于變成現(xiàn)實。

中國航空產(chǎn)業(yè)有60多年的歷史，大飛機的制造至少可以追溯到50年前，但是項目幾上幾下，始終沒有走完一個完整的型號研制過程，沒有形成真正的商用飛機產(chǎn)業(yè)。2002年，民用航空制造業(yè)重新起步。原中國航空產(chǎn)業(yè)第一團體的支線飛機ARJ21“摸著石頭過河”，用零星的技術(shù)經(jīng)驗重塑國內(nèi)民航飛機制造體系，為后續(xù)國產(chǎn)大飛機的研發(fā)積累了產(chǎn)業(yè)基礎。時間到了2003年，當時中國要不要造大飛機，中國有沒有能力造大飛機？爭論已經(jīng)到了白熱化。盡大多數(shù)專家以為：“大飛機非發(fā)展不可，必須列進國家重大專項。這不僅是一個經(jīng)濟題目，還涉及到國家戰(zhàn)略安全。”中國為什么要造自己的民用大飛機？前述航空專家告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，主要有四大原因：其一，大飛機對國民經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展起著重大帶動作用。航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應強。在航空發(fā)達國家，大型飛機產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著重要的帶動作用。以美國為例，航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)固然對國民經(jīng)濟GDP的貢獻不到1%，但是美國80%的經(jīng)濟活動都受到了它正面的積極的影響。其二，我國民航運輸正處于高速增長期，國內(nèi)市場需求大。未來我國民用航空有上萬億美元的市場。這是我們國內(nèi)的市場需求，也是我們的上風。發(fā)展大型客機，將更好地滿足我國經(jīng)濟發(fā)展和人民出行需要，也必將成為一個潛力無窮的新的經(jīng)濟增長點。其三，發(fā)展大飛機，能夠帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全面地、大幅度地進步中國科學技術(shù)水平。其四，大型客機項目是一個國家產(chǎn)業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)，對增強中國的綜合國力、科技實力和國際競爭力，使中國早日實現(xiàn)現(xiàn)代化具有極為重要的意義。與此同時，我國的民航旅客周轉(zhuǎn)量處于極速攀升態(tài)勢。一位接近中國民用航空局的人士對《財經(jīng)國家周刊》記者透露，我國每年僅進口民用客機的花銷數(shù)以千億人民幣計。除此之外，國內(nèi)航空公司還要為飛機付出高額的維護費，“某國外機型的一個螺絲釘，就要價15美元。”彼時，大飛機研發(fā)回存在一定的困難和題目，但是盡大多數(shù)專家以為，這些困難和題目只能在發(fā)展大飛機的過程中，逐步解決?！爸挥杏冒l(fā)展的辦法，才能解決我們前進中的困難和題目?！?008年，商飛成立，標志著中國大型客機研制項目正式啟動，也表明中國商用飛機產(chǎn)業(yè)站在了一個新的歷史出發(fā)點。