疫情管控期間，多處道路實施管控，企業(yè)面臨貨物轉運銜接不暢、運輸受限等題目。“南通機場執(zhí)飛的航線始終保持正常飛行。不僅為我們企業(yè)開通綠色通道，協(xié)助申請通行證，而且保障貨運車輛將貨物投遞機場遇上航班，確保貨物如期投遞客戶手上。”嚴嶺婭說，從海外進境的貨物存在附著新冠病毒、造成病毒傳播的風險，為了防止通過貨物傳染，南通機場對所有進境貨物安排專人實施消殺，讓企業(yè)放心地進口和使用海外貨物。

　　“對前來辦理貨運業(yè)務的外地貨車實行網上預約，經審核通過方可納進白名單進進貨站，截至4月底，已審核通過224輛貨車，審核通過率已達100%。同時，我們將貨車裝卸貨區(qū)擴大，確保每輛進場貨車單獨作業(yè)，避免病毒傳播風險。”蘇南碩放機場相關負責人說，目前進口的主要為集成電路板、電收留器、印刷電路等電子零部件，用于滿足海力士、海太、卡特彼勒等本土大型企業(yè)生產需求，出口產品以成品為主。

　　“為無錫及周邊地區(qū)的外貿企業(yè)保障空中生命線，為企業(yè)復工復產提供有力支撐。”蘇南碩放機場相關負責人先容，碩放機場保持每班出港滿載百余噸貨物，并穩(wěn)定運營各類企業(yè)所需生產原料、零配件進口業(yè)務。

　　“江蘇是制造業(yè)大省，電子信息類高科技產品以及高端裝備制造、新材料、新能源和生物醫(yī)藥等高附加值、時效性強的產品，對航空物流有著較高的依靠度。”省交通運輸廳航空處相關負責人表示，受疫情制約，我省國際航空貨運遭遇一定影響，目前正多措并舉積極開辟國際貨運航線，努力帶動貨運業(yè)務穩(wěn)步回升。

　　受本輪疫情影響，長三角“包郵區(qū)”物流壓力增大。南通機場團體相關負責人說，對來自中高風險地區(qū)的車輛、貨物，進場前實施消殺工作，貨運司機與操縱職員實行無接觸交接。與此同時，組貨站員工加班加點對進場的國際貨物隨時收運，保障發(fā)貨人的貨物正常出口。航班保障職員在確保航空器安全的條件下，精準組板保證最大限度的艙位空間，全力保障貨運供給鏈暢通。“截至5月12日，大阪航班出港3114.9噸，同比增長64.32%；東京航班出港3150.87噸，同比增長1032.23%。”

　　省交通運輸廳統(tǒng)計，1—4月份，全省機場共完成國際航線貨郵吞吐量28979.2噸，同比較2019年增長18.4%。

　　當前南京開通3條國際貨運航線，分別為南京—安克雷奇機場、南京—奧黑爾國際機場、南京—阿姆斯特丹史基浦機場；無錫開通2條國際貨運航線，分別為無錫—底特律大都會機場、無錫—奧黑爾國際機場；南通開通2條國際貨運航線，分別為南通—東京/成田機場、南通—大阪關西國際機場。

　　“眼下，最迫切的是進步航空貨運保障能力和服務品質。”有企業(yè)負責人表示，?？唇K機場可以增加更多的國際貨運航線，簡化進艙申報手續(xù)，與優(yōu)質貨運代理加深合作，為企業(yè)的國際貿易發(fā)展保駕護航。

　　一直以來，我省缺乏強有力的航空物流龍頭企業(yè)。5月23日，中國民航局發(fā)布通告，江蘇京東貨運航空有限公司（籌）2021年8月經民航局批準籌建，目前籌建工作已基本完成，申請頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經營許可證。民航華東地區(qū)治理局已完成對其初審。

　　“以前我們進出口口岸主要依靠于上海港和上海機場。自從南通機場的國際貨運航線開通后，已將原來利用上海—大阪航線空運出口的貨物，改成南通—大阪航線出貨。”東麗合成纖維（南通）有限公司購買物流部部長嚴嶺婭告訴記者，這不僅節(jié)省了運費，而且機場采取“貨到即報關”的方式，大大縮短了進艙時間和通關時間。“現在的空運價格相對穩(wěn)定，為企業(yè)空運業(yè)務提供有力的支撐。即使是往名古屋的客戶，也會選擇南通—大阪航線，再轉運至名古屋，在時效性上也比利用其他機場更具上風。”

　　“航空物流在支撐經濟發(fā)展和保障供給鏈穩(wěn)定中的作用明顯。”省社科院世界經濟研究所研究員黎峰以為，江蘇是開放大省，國際貨運能力關聯到經濟發(fā)展格式，國際貨運 空運價格，必須要保障國際物流航空通道的穩(wěn)定和暢通，海運費，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，加大新開國際地區(qū)全貨機航線力度，積極穩(wěn)定國際供給鏈，滿足進出口航空運輸需求。

　　東麗合成纖維（南通）有限公司是一家位于南通經濟技術開發(fā)區(qū)的日資企業(yè)，與日本、泰國、孟加拉國、法國、德國、美國等國家或地區(qū)有著密切的貿易往來。

　　5月25日上午10點，南通機場機坪上，一輛輛拖車正緊張有序地將貨物運至機下，機場工作職員彭翔操縱升降平臺車，將貨物運至飛機腹艙。不久，這架裝有27.3噸貨物的飛機從南通騰飛。