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僅靠鐵路貨運(yùn)無(wú)法完全承載這些鐵礦石的運(yùn)輸任務(wù) -美西海派

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-06-02 20:21


烏克蘭擁有約21600公里的鐵路網(wǎng)絡(luò),大規(guī)模的更換軌距將是一項(xiàng)不小的工程。到目前為止,我們還未看到烏政府拿出更具體具體的方案,因此烏總理的表態(tài),政治意義或大于實(shí)際意義。除了具體建設(shè)規(guī)劃的技術(shù)方案,海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,還有需要張羅的資金來(lái)源,目前烏克蘭還不是歐盟國(guó)家,自然也難以從布魯塞爾申請(qǐng)到項(xiàng)目資金(特事特辦可能性較低)。
行業(yè)探討邊境運(yùn)輸具體題目的同時(shí),烏克蘭政府還在醞釀更大的動(dòng)作——分階段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,這是向歐盟靠攏的重要一步。烏克蘭總理Denys Shmyhal表示,標(biāo)準(zhǔn)軌建設(shè)將從中心關(guān)鍵和城市開始,逐漸擴(kuò)大范圍至全國(guó)。

僅靠鐵路貨運(yùn)無(wú)法完全承載這些鐵礦石的運(yùn)輸任務(wù)
-美西海派


 

來(lái)源:探索新絲路


波蘭烏克蘭邊境擁堵運(yùn)力短缺。烏克蘭總理要在全國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路

2022年06月01日 09時(shí) 探索新絲路


僅靠鐵路貨運(yùn)無(wú)法完全承載這些鐵礦石的運(yùn)輸任務(wù)
-美西海派

同時(shí),人們正在梳理波蘭-烏克蘭的陸途經(jīng)境點(diǎn),試圖擴(kuò)大過(guò)境點(diǎn)的運(yùn)力收留量。烏克蘭鐵路公司的代表Andriy Miroshnikov以為,改善與波蘭的鐵路連接非常迫切,僅就客運(yùn)而言,目前在兩國(guó)邊境還滯留有15000人,機(jī)車車輛短缺導(dǎo)致運(yùn)力有限。
波鐵寬軌(PKP LHS,負(fù)責(zé)境內(nèi)赫魯別舒夫Hrubieszów - 斯瓦夫庫(kù)夫S?awków寬軌段運(yùn)營(yíng)商)的鐵路設(shè)施多年來(lái)承擔(dān)著與烏克蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦以及近些年來(lái)自中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。PKP LHS公司多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Aleksandra Adamska-Zi?tek表示,要加強(qiáng)這條線路的運(yùn)輸能力,使其天天能夠接發(fā)12對(duì)班列,烏克蘭境內(nèi)Kowel-Izow路段的電氣化非常重要。

僅靠鐵路貨運(yùn)無(wú)法完全承載這些鐵礦石的運(yùn)輸任務(wù)
-美西海派

Kowel-Izow是波烏鐵路運(yùn)輸主要路段之一(圖源:谷歌輿圖)

由于1520毫米和1435毫米軌距之間需要更換軌距進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn),或者使用特殊的變軌距機(jī)車車輛,就增加了鐵路運(yùn)輸本錢和運(yùn)輸時(shí)間,尤其是鐵路運(yùn)輸出口農(nóng)產(chǎn)品的障礙。

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái),俄羅斯封閉了烏克蘭的黑海港口,陸路運(yùn)輸成為烏克蘭物資供給的唯一途徑。波蘭作為烏克蘭的鄰國(guó)和進(jìn)歐門戶,鐵路班列和卡車在波烏邊界過(guò)境的需求越來(lái)越大。如何解決波烏過(guò)境點(diǎn)瓶頸題目,成為兩國(guó)乃至歐洲貨運(yùn)行業(yè)關(guān)心的話題。
對(duì)于公路運(yùn)輸承運(yùn)商來(lái)說(shuō),過(guò)境點(diǎn)擁堵同樣嚴(yán)重。波蘭國(guó)際公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席Piotr Mikiel以為,要緩解過(guò)境點(diǎn)擁堵,除了增加運(yùn)輸許可證配額,還需要把有關(guān)檢驗(yàn)檢疫工作從過(guò)境點(diǎn)轉(zhuǎn)移出邊境,才有可能開釋邊境的運(yùn)力。

近期,外界均在關(guān)注如何實(shí)現(xiàn)烏克蘭糧食的運(yùn)輸,但除了糧食,大量鐵礦石也需要從烏克蘭運(yùn)出。僅靠鐵路貨運(yùn)無(wú)法完全承載這些鐵礦石的運(yùn)輸任務(wù)。因此,依托歐洲發(fā)達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)運(yùn)輸烏克蘭礦石也成為熱議的話題,包括多瑙河沿線的內(nèi)河港口,相關(guān)的運(yùn)輸方案正在制定。

過(guò)往,烏克蘭需要從俄羅斯進(jìn)口石油產(chǎn)品,如今進(jìn)口來(lái)源變成了波蘭。波蘭Zawodówka場(chǎng)站重新啟動(dòng)運(yùn)營(yíng),石油產(chǎn)品就主要從這里出發(fā),經(jīng)過(guò)東南部邊境的?urawica場(chǎng)站運(yùn)往烏克蘭。烏克蘭WOG油站的商務(wù)經(jīng)理Taras Panasiuk表示,每個(gè)月烏克蘭需要25萬(wàn)噸波蘭石油,但由于基礎(chǔ)設(shè)施的局限,這個(gè)數(shù)字始終還未達(dá)到。
 




多瑙河流域,通過(guò)北部的支流連接烏克蘭并非不可能(圖源:wikimedia)
一個(gè)多年來(lái)使用寬軌鐵路的國(guó)家,其他設(shè)施也是依寬軌配套,更換整個(gè)鐵軌體系,也就意味著原先的設(shè)備都要更新,例如牽引機(jī)車。這一大批設(shè)備是直接報(bào)廢,還是設(shè)置一個(gè)緩沖過(guò)渡期,讓寬軌鐵路和設(shè)備繼續(xù)使用,直到老化、接近或達(dá)到使用年限再淘汰...這些都是未知數(shù)。且靜待更多信息的流出罷。
烏克蘭政府的大動(dòng)作
 

波蘭物流供給商Langowski Logistics商務(wù)總監(jiān)Krzysztof Kamiński以為,對(duì)歐洲來(lái)說(shuō),空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格,烏克蘭的運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)打開,大量的集裝箱貨物從世界各地運(yùn)到了波蘭,終極目的地則是烏克蘭,除了要解決邊境運(yùn)力題目,還要解決倉(cāng)儲(chǔ)收留量題目。同時(shí),烏克蘭公司也在尋找俄羅斯和白俄羅斯之外新的出口市場(chǎng),出口在恢復(fù)增長(zhǎng),但邊境擁堵以及集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲是出口商面臨的困難。
 

石油鐵路運(yùn)輸,連接利沃夫等烏克蘭重要城市


 


烏克蘭鐵路網(wǎng)目前使用1520毫米寬軌距,與俄羅斯、白俄羅斯、芬蘭、蒙古、亞美尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、摩爾多瓦、波羅的海三國(guó)以及五個(gè)“斯坦”國(guó)家相同。包括中國(guó)、歐盟在內(nèi)的大部分國(guó)家都是用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

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