此外，根據(jù)注冊(cè)主體為南航的微信公眾號(hào)平臺(tái)“南航培訓(xùn)”在6月14日發(fā)布的最新內(nèi)收留顯示，南航已經(jīng)開(kāi)始推出面向社會(huì)公眾的法語(yǔ)培訓(xùn)服務(wù)。根據(jù)其發(fā)布的推廣內(nèi)收留顯示，此項(xiàng)培訓(xùn)的授課教師也是來(lái)自南航培訓(xùn)中心為外籍乘務(wù)員進(jìn)行語(yǔ)言培訓(xùn)的教員，在南航自有的培訓(xùn)中心開(kāi)班授課，同時(shí)還通過(guò)直播方式授課，明確提出面向全社會(huì)成人和兒童展開(kāi)授課。

　　據(jù)民航數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)飛常準(zhǔn)發(fā)布的6月2日至12日行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，民航市場(chǎng)的供需已經(jīng)開(kāi)始有所改善，當(dāng)周內(nèi)航班執(zhí)行總量達(dá)到了4.4萬(wàn)班次，環(huán)比上升30%；周運(yùn)輸旅客量437.9萬(wàn)人，環(huán)比上升35%；周執(zhí)行率37%，環(huán)比上升8個(gè)百分點(diǎn)；周起降72，741架次，約相當(dāng)于2007年周均水平。國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)均環(huán)比上升。

　　這實(shí)在也不是國(guó)內(nèi)航司在疫情之后的特殊環(huán)境下首次做出類似的舉措。一些航空公司通過(guò)社交媒體和電商平臺(tái)開(kāi)通直播銷售機(jī)票、免稅品、地方特產(chǎn)乃至文創(chuàng)產(chǎn)品等在近兩年來(lái)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，而同屬國(guó)有三大航之一的中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱“東航”）則是通過(guò)利用其在航食方面的資源直接進(jìn)軍餐飲業(yè)，通過(guò)其在航食領(lǐng)域打造的品牌“東航那碗面”以及銷售茶飲的方式來(lái)探索進(jìn)軍新業(yè)態(tài)的可能性。

　　6月13日，南航發(fā)布公告公布“為滿足業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需要”，本公司第九屆董事會(huì)于2022年6月13日以董事簽字同意方式，一致審議通過(guò)對(duì)公司章程有關(guān)條款進(jìn)行修訂，并提請(qǐng)公司股東大會(huì)審議。

　　作為龐大的航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)上最核心的一環(huán)，航空公司在其主要運(yùn)營(yíng)的航空運(yùn)輸業(yè)之外也會(huì)有一些向上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的拓展，比如旅游、酒店和租車等業(yè)務(wù)。但在近兩年多受到新冠疫情影響而造成航空運(yùn)輸主業(yè)需求萎縮壓力之下，不少航空公司開(kāi)始盤活自身資源以適應(yīng)市場(chǎng)需求，向其他諸多與主業(yè)關(guān)聯(lián)并不大的行業(yè)做出一些嘗試。

　　而除了外語(yǔ)培訓(xùn)之外，南航此前還發(fā)布面向青少年的科普研學(xué)體驗(yàn)產(chǎn)品，根據(jù)先容，這個(gè)為期一日售價(jià)為599元起的產(chǎn)品也是在南航自營(yíng)的培訓(xùn)基地開(kāi)展，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，內(nèi)收留包括模擬艙體驗(yàn)、生活急救等項(xiàng)目。

　　不久前發(fā)布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（下稱“公報(bào)”）指出，2021年全年新冠肺炎疫情對(duì)民航運(yùn)輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。

　　同時(shí)一些航空公司已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)?；謴?fù)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線，尤其是此前曾經(jīng)受影響最嚴(yán)重的上海相關(guān)航線，同時(shí)也有幾家航空公司開(kāi)始復(fù)航一些國(guó)際航線。

　　按照CapitalA首席執(zhí)行官東尼·費(fèi)南德斯的說(shuō)法，“亞航不再只是一家航空公司，我們可以利用我們20多年來(lái)積累的強(qiáng)大數(shù)據(jù)，采用行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)，除了賣機(jī)票外，提供廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)。疫情使我們能夠加快這一步伐?！睘榇薈apitalA制定了一個(gè)五年計(jì)劃，?？吹?026年將其非航空公司收進(jìn)提升至占團(tuán)體總收進(jìn)的50%左右。

　　在一位供職于某民營(yíng)航空公司治理層的人士看來(lái)，“能夠活動(dòng)起來(lái)才是對(duì)行業(yè)最大的幫助，人和物活動(dòng)起來(lái)就能盤活行業(yè)，”該人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“航空公司在困境下尋找一些新的出路沒(méi)題目，但對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，終極的走向如何還是取決于航空主業(yè)，所以?？词袌?chǎng)能夠早日回回常態(tài)，中國(guó)的航空業(yè)也能夠重新回到增長(zhǎng)的周期之中?！?/p>